paleoforum.ru

Форумы сайта «Проблемы эволюции» => Ненаучные разговоры => Тема начата: Tiktaalik от Ноябрь 30, 2018, 18:48:39

Название: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Ноябрь 30, 2018, 18:48:39
Испытания российского «летающего внедорожника» пройдут в 2020 году

Первый полет «летающего внедорожника» вертикального взлета и посадки, разработанного российскими учеными, состоится уже в 2020 году. Об этом в пятницу, 30 ноября, сообщил один из представителей Фонда перспективных исследований (ФПИ). Изначально первый полет планировали провести в 2022 году.

Аппарат будет взлетать и садиться на площадку размером 50 метров с высотой препятствий на границе до 15 метров. Максимальная скорость составит 315 километров в час, вес полезной нагрузки – до 500 килограммов.

"Как показало математическое моделирование, циклолет по ряду ключевых параметров превосходит и схожие с ним по компоновке мультикоптеры. В частности, при одинаковых габаритах и взлетной массе, циклолету требуется гораздо меньшая мощность двигателя при почти вдвое большей массе полезной нагрузки", — уточнили в фонде.

Такие летательные аппараты, как ожидается, будут маневреннее вертолетов и смогут работать в условиях ограниченного пространства, взлетать и садиться с наклонных поверхностей и так далее.

"Все существующие сегодня циклолеты — это легкие беспилотники со значением удельной тяги на уровне вертолетной техники. В ходе завершенного недавно аванпроекта "Вертикаль" нам удалось показать перспективность применения циклических движителей для создания более тяжелой техники вертикального взлета и посадки", — рассказал руководитель проекта ФПИ Ян Чибисов, которого процитировали в пресс-службе.

https://iz.ru/818567/2018-11-30/ispytaniia-rossiiskogo-letaiushchego-vnedorozhnika-proidut-v-2020-godu
https://vz.ru/news/2018/11/30/953154.html
https://ria.ru/technology/20181130/1535156905.html
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Ноябрь 30, 2018, 20:30:52
Да не будет это всё работать в масштабах АОН.   Дуромага не способная к планированию или хотя бы к авторотации никогда не получит сертификат лётной годности.  Нужен взлёт с места и самолётная дальность и скорость - работайте вибропредкрылок Болдырева (https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/679568).  Сейчас это вообще не вопрос, сделать вибропредкрылок Болдырева для лёгкого самолёта. Электропривод +  АКБ для режимов большой тяги и подъёмной силы + бензоэлектрогенератор для крейсерского полёта. Взлёт с места, посадка в точку качество планирования не менее 10. Нет, упёрлись в свинтопрульные дела.  Думать то не надо нифига.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Декабрь 01, 2018, 14:38:22

фанатский вариант, ну на этом у меня все
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: ArefievPV от Декабрь 01, 2018, 15:05:51
Помнится, хотели спроецировать на какую-то там стену изображение багрового ока, в честь, так сказать, творчества Толкиена в Москве, как-то странно, в конце концов светлый образ палантира или тот же умбарский обелиск подошли бы лучше, не говоря уж о фиале Галадриэли, "ему гореть там, где погаснут все другие огни", сильмариллы опять же, камень Элессар, ну захотели багровое око- что поделаешь- запретили власти, я бы сказал, шифруется Саурон, но шила в мешке не утаишь...
А ведь обещал человек...  8)
P.S. Просьба. Не надо пытаться весь текст в одно предложение загонять, через запятые... Трудно читать.
И желательно, текст располагать абзацами по четыре - шесть строк... Сливается текст, трудно воспринимать.
Постараюсь.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: sanj от Декабрь 03, 2018, 17:50:44
Автопилот Tesla на скорости 110 км/ч успешно уходил от полиции, пока три машины не зажали робота на трассе. Это первая погоня с участием искусственного интеллекта.

https://hightech.plus/2018/12/03/policiya-ssha-11-km-gnalas-za-tesla-s-usnuvshim-pyanim-voditelem?fbclid=IwAR0IFALsNimXH3jSNb6ovs4JFVO2ih6M03Nicr6AOdMlwQ2WBL_7xrJl08w
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 07, 2018, 20:35:02
Вот что бывает когда вместо дипломированного авиаконструктора разработкой авиатехники занимаются сугубые дилетанты в рамках незатейливого распила бабла. Кто-нибудь после просмотра видео по ссылке ещё имеет иллюзии насчёт "свинтопрульного аэротакси"?   (https://news.yandex.ru/story/Prototip_aehrotaksi_upal_vo_vremya_prezentacii_v_Skolkovo--126a6c2650396a8beccace5130ffda8d?lang=ru&from=main_portal&stid=6UNTvD5feBVI_zhxGMH0&t=1544202256&lr=1095&msid=1544203328.93856.121971.2888&mlid=1544202256.glob_225.126a6c26)И это, между прочим, всего лишь уменьшенная модель.  Полноразмерный прототип шмякнулся бы с высоты в несколько раз больше и со зрелищными пиротехническими эффектами.

А как оно завывает!  Галимый наидешманский кетай,  криво слепленный, всё болтается. Но даже если сделать всё по уму, один хрен эта схема неработоспособна в принципе так как не способна ни к планированию ни к авторотации и не обладает никакой естественной устойчивостью в воздухе.  То есть, обыкновенная ворона залетевшая в один из свинтопрулей, роняет эту хрень гарантированно.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 01:18:30
У вас одни слепые эмоции но ни капли разумного взгляда. Ворону просто перережет или отбросит - чай не ТРД, застрять ей там негде. Также на полноразмерной версии могут быть предусмотрены защитные решетки. Авторотация же ни к чему, даже вертолеты она не спасает в большинстве случаев. Поэтому на таких легких моделях используют парашюты А еще ракетные катапульты можно сделать как на истребителях - чтоб спасала даже при аварии у самой земли:

(https://i.postimg.cc/vBVcL3tH/Su-30.gif)

Или подушки безопасности для аппарата, вздуваемые перед падением.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 01:54:55
Так что аэротакси могут вообще стать самым безопасным транспортом, превзойдя даже авиалайнеры.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 04:39:21
Цитировать
В «Сколково» объяснились за рухнувший прототип аэротакси

В «Сколково» назвали вероятную причину крушения прототипа аэротакси стоимостью 12 миллионов рублей. Об этом сообщает ТАСС.

Представитель компании-разработчика «Бартини дизайн» Илья Ханыков рассказал, что первое подозрение пало на погоду и неправильную предполетную подготовку. «Мы слишком затянули ожидание между последним прогревом и взлетом. При использовании литий-ионной энергетики нужно внимательно учитывать температурный режим», — сказал он. Для наглядности Ханыков провел аналогию со смартфоном, отметив, что, если гаджет в холод положить на землю, он тоже разрядится.

В компании добавили, что на анализ технических показателей неудачного полета потребуется время.
https://lenta.ru/news/2018/12/07/skol/

Так что ничего "смертельного", как рисует воображение некоторых паникеров. ;)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 06:07:40
У вас одни слепые эмоции но ни капли разумного взгляда. Ворону просто перережет или отбросит - чай не ТРД, застрять ей там негде. Также на полноразмерной версии могут быть предусмотрены защитные решетки. Авторотация же ни к чему, даже вертолеты она не спасает в большинстве случаев. Поэтому на таких легких моделях используют парашюты А еще ракетные катапульты можно сделать как на истребителях - чтоб спасала даже при аварии у самой земли:

(https://i.postimg.cc/vBVcL3tH/Su-30.gif)

Или подушки безопасности для аппарата, вздуваемые перед падением.
Да какое там "перережет" просто разлетится вдребезги кетайский углепластиковый пропеллер  ;D да даже без вороны,  приземная турбулентность, как в случае с уменьшенной моделью (под крышей то оно летало а на открытом воздухе сразу воткнулось как только чуток приподнялось и вошло в срез ветра).

Авторотация и  устойчивость при косом обтекании возможна только при наличии правильного несущего ротора (это отнюдь не жёсткий пропеллер).

Вертолёты авторотация как раз таки спасает в подавляющем большинстве случаев.  Посадку на авторотации пилот вертолёта обязан уметь.  Хотя на тяжёлом вертолёте это конечно намного сложнее чем на лёгком. Скорость установившегося снижения на авторотации у Ми-8 около 20 м/с без поступательной скорости и 12-14 м/c на планировании.  Но запас энергии в роторе позволяет перед касанием уменьшить эту скорость.

Парашюты и ракетные катапульты, даже не смешно.  Картина маслом - десятипудовый пассажир пытается надеть парашют и влезть в катапультное кресло. Поймите, то что приемлемо в авиации военной не работает в принципе в случае АОН.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 06:26:28
Цитировать
В «Сколково» объяснились за рухнувший прототип аэротакси

В «Сколково» назвали вероятную причину крушения прототипа аэротакси стоимостью 12 миллионов рублей. Об этом сообщает ТАСС.

Представитель компании-разработчика «Бартини дизайн» Илья Ханыков рассказал, что первое подозрение пало на погоду и неправильную предполетную подготовку. «Мы слишком затянули ожидание между последним прогревом и взлетом. При использовании литий-ионной энергетики нужно внимательно учитывать температурный режим», — сказал он. Для наглядности Ханыков провел аналогию со смартфоном, отметив, что, если гаджет в холод положить на землю, он тоже разрядится.

В компании добавили, что на анализ технических показателей неудачного полета потребуется время.
https://lenta.ru/news/2018/12/07/skol/

Так что ничего "смертельного", как рисует воображение некоторых паникеров. ;)
Да это "объяснение" для сугубых дилетантов проканает в лучшем случае. Даже дилетант, может задаться вопросом, а что будет если так же "затянется" ожидание пока неповоротливый опоздавший пассажир таки займёт своё место.  Для специалиста, всё ясно как божий день. Ветерок чуток поддувал на площадке  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 06:32:21
Да какое там "перережет" просто разлетится вдребезги кетайский углепластиковый пропеллер  ;D да даже без вороны
Напротив, недавно в теме как раз было о том что разрабы летающего мотоцикла решили поставить березовые пропеллеры, как раз потому что углепластиковые в случае чего будут кромсать пилота как бритва - а вы говорите вороны. :)
Вертолёты авторотация как раз таки спасает в подавляющем большинстве случаев.
Можете предоставить ссылки на доказательства? Потому что звучит крайне сомнительно - в новостях постоянно огромное множество сообщений о разбившихся вертолетах - гораздо больше, чем сообщений об аварийных посадках, да и при тех бывают жертвы и раненные, как это было при недавней например.
Парашюты и ракетные катапульты, даже не смешно.  Картина маслом - десятипудовый пассажир пытается надеть парашют и влезть в катапультное кресло. Поймите, то что приемлемо в авиации военной не работает в принципе в случае АОН.
То есть, судя по этой цитате, вы вообще не в теме... На моделях подобных аэротакси ставят парашюты для спасения всего аппарата, а не пассажиров отдельно. Про якобы трудность влезания в катапультное кресло тоже смешную чушь нагородили. Не сложнее чем в обычное. Это говорит о том что под воздействием эмоций от хейтерства и слепой убежденности в своей правоте или бессмысленной демагогической "победы" в споре в своих глазах вы немножко теряете способность рассуждать рационально. :) А что за странная ненависть к летающему городскому транспорту, что-то личное?
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 06:36:27
а что будет если так же "затянется" ожидание пока неповоротливый опоздавший пассажир таки займёт своё место.
Так это для тестов, на полноразмерной то ясен пень будет подогрев и/или теплоизоляция. Как это "Теслы" при минус 30 в Сибири без проблем ездят, не задумывались? :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 06:49:41
Так что аэротакси могут вообще стать самым безопасным транспортом, превзойдя даже авиалайнеры.
А почему не стали?  Ведь всё это было уже давно. Уже во второй половине прошлого века в полный рост и в количествах. Летающие автомобили. Всевозможные CВВП, конвертопланы, свинтопрульные и реактивные платформы, да даже лёгкие вертолёты. Бензин тогда стоил вообще копейки, дешевле газировки.  Лятай не хачу! 

Вот потому то и не будет никаких аэротакси с литиевыми аккумуляторами и с углепластиковыми пропеллерами по углам что всё это уже давно и многократно проверено и отвергнуто. "Из-за нерешённых проблем с безопасностью" © Питер Бауэрс, 80-е годы прошлого века  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 07:01:37
Так это для тестов, на полноразмерной то ясен пень будет подогрев и/или теплоизоляция. Как это "Теслы" при минус 30 в Сибири без проблем ездят, не задумывались? :)
Не видел тут у нас ни одной не то что теслы но даже старой как гуано мамотна койоты приус. И таки да, на самом юге Сибири, буквально вчера, было с утреца не минус тридцать а таки минус сорок  ;D и таки большинство местных держат свои авто просто под открытым небом, за неимением гаражей. И утром большая часть оных авто таки нормально завелась и поехала.  Автопрогрев...температура двигателя упала до -20, он завёлся...кто пренебрегает, таки не заводится поутру. С тяговыми аккумуляторами, любыми - только тёплый гараж. Что на много порядков дороже чем пара литров бензина сожжённая автопрогревом и банальное старое одеяло под капотом.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 07:35:16
А почему не стали?  Ведь всё это было уже давно. Уже во второй половине прошлого века в полный рост и в количествах. Летающие автомобили. Всевозможные CВВП, конвертопланы, свинтопрульные и реактивные платформы, да даже лёгкие вертолёты. Бензин тогда стоил вообще копейки, дешевле газировки.  Лятай не хачу!

Вот потому то и не будет никаких аэротакси с литиевыми аккумуляторами и с углепластиковыми пропеллерами по углам что всё это уже давно и многократно проверено и отвергнуто. "Из-за нерешённых проблем с безопасностью" © Питер Бауэрс, 80-е годы прошлого века  ;D
Сейчас вы сморозили очередную глупость, продолжая иррациональную критику, потому что в 80-е годы конечно же не были так развиты как сейчас компьютерные, аккумуляторные, углепластиковые и прочие технологии, облегчающие создание и управление такими аппаратами.
Не видел тут у нас ни одной не то что теслы но даже старой как гуано мамотна койоты приус. И таки да, на самом юге Сибири, буквально вчера, было с утреца не минус тридцать а таки минус сорок  ;D и таки большинство местных держат свои авто просто под открытым небом, за неимением гаражей. И утром большая часть оных авто таки нормально завелась и поехала.  Автопрогрев...температура двигателя упала до -20, он завёлся...кто пренебрегает, таки не заводится поутру. С тяговыми аккумуляторами, любыми - только тёплый гараж. Что на много порядков дороже чем пара литров бензина сожжённая автопрогревом и банальное старое одеяло под капотом.
И снова пишете чушь. Красноречивая цитата:
Цитировать
Ха, покажите мне владельца Tesla, который бы оставлял свою недешевую машину на улице, под домом? Цена то порядка 150 тыс. евро. Обязательно будет оборудован теплый гараж со всеми возможными примочками.
http://forum.teslafor.me/t24-tesla-model-s-v-moroz-40c-zimniaia-ekspluatatciia/

Типичная стоимость моделей аэротакси - около $250 000. :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 07:51:12
Да какое там "перережет" просто разлетится вдребезги кетайский углепластиковый пропеллер  ;D да даже без вороны
Напротив, недавно в теме как раз было о том что разрабы летающего мотоцикла решили поставить березовые пропеллеры, как раз потому что углепластиковые в случае чего будут кромсать пилота как бритва - а вы говорите вороны. :)
Вертолёты авторотация как раз таки спасает в подавляющем большинстве случаев.
Можете предоставить ссылки на доказательства? Потому что звучит крайне сомнительно - в новостях постоянно огромное множество сообщений о разбившихся вертолетах - гораздо больше, чем сообщений об аварийных посадках, да и при тех бывают жертвы и раненные, как это было при недавней например.
Парашюты и ракетные катапульты, даже не смешно.  Картина маслом - десятипудовый пассажир пытается надеть парашют и влезть в катапультное кресло. Поймите, то что приемлемо в авиации военной не работает в принципе в случае АОН.
То есть, судя по этой цитате, вы вообще не в теме... На моделях подобных аэротакси ставят парашюты для спасения всего аппарата, а не пассажиров отдельно. Про якобы трудность влезания в катапультное кресло тоже смешную чушь нагородили. Не сложнее чем в обычное. Это говорит о том что под воздействием эмоций от хейтерства и слепой убежденности в своей правоте или бессмысленной демагогической "победы" в споре в своих глазах вы немножко теряете способность рассуждать рационально. :) А что за странная ненависть к летающему городскому транспорту, что-то личное?
Деревянный пропеллер разлетится вдребезги точно так же как и углепластиковый при встрече лопасти на скорости 200 и более метров в секунду с тушкой обыкновенной вороны.  И пилота он точно так же убьёт как углепластиковый.  Почему поставили дерево вместо углепластика - из економии. Серии всё равно не будет, то есть, единичный экземпляр, для презентаций и попила бабла. Выпилить пропеллер рашпилем из деревяшки намного дешевле чем изготовить из металла пресс-форму для углепластикового (в большой серии конечно углепластиковый выйдет дешевле - но серии то как  раз и не будет).

Так в том то всё и дело что посадки вертолётов на авторотации довольно таки часто случаются, и не заканчиваются аварией.
Особенно, лёгкие вертолёты АОН.  А какой интерес акулам пера и шакалам ротационных машин если нет кровищщи или горелого мяса и даже пепелац целёхонький.

Поймите, катапультное кресло (способное спасти при Н=0 и V=0, то есть, даже у земли и без скорости, что вполне возможно в авиации военной, как в том видео) это очень дорогая и сложная штука.  Воспользоваться им может только профессионал, специально обученный и физически очень крепкий, имеющий жёсткие массо-габаритные ограничения (рост не меньше и не больше вес не больше).  В общем, настоящий военный лётчик. Никак не первый попавшийся пассажир.

Теперь про "парашюты для спасения всего аппарата". Видите ли, модели маленькие. Парашют для спасения полноразмерного пепелаца АОН (минимум 300-400 кг одной только полезной нагрузки) для нормального раскрытия требует высоту не менее сотни метров и вполне определённое положение аппарата в воздухе. Что для "аэротакси" практически исключено в условиях реальной аварийной ситуации в городской застройке.  Оно опрокинется и шмякнется намного быстрее  ;D двадцати-тридцати  метров более чем хватит для травм несовместимых с жизнью.

В общем, реально работающее городское аэротакси давно есть, это лёгкие вертолёты АОН. Не массово, потому что дорого. Вот и весь куй до копейки  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 08:21:48
Вот потому то и не будет никаких аэротакси с литиевыми аккумуляторами и с углепластиковыми пропеллерами по углам что всё это уже давно и многократно проверено и отвергнуто. "Из-за нерешённых проблем с безопасностью" © Питер Бауэрс, 80-е годы прошлого века  ;D
Сейчас вы сморозили очередную глупость, продолжая иррациональную критику, потому что в 80-е годы конечно же не были так развиты как сейчас компьютерные, аккумуляторные, углепластиковые и прочие технологии, облегчающие создание и управление такими аппаратами.

Цитировать
Ха, покажите мне владельца Tesla, который бы оставлял свою недешевую машину на улице, под домом? Цена то порядка 150 тыс. евро. Обязательно будет оборудован теплый гараж со всеми возможными примочками.
http://forum.teslafor.me/t24-tesla-model-s-v-moroz-40c-zimniaia-ekspluatatciia/

Типичная стоимость моделей аэротакси - около $250 000. :)
[/quote]
Вот то то и оно. В условиях Сибири та тесла дорогой и никому не нужный кроме богатых фриков кунштюк.  За эти деньги в Сибири вполне можно ездить на  тяжёлом внедорожнике,  с личным шофёром.  При случае, ту застрявшую в снегу теслу с замёрзшим аккумом можно будет просто запихнуть в снег подальше чтобы не мешала проезду.  ;D

Не...компьютерные углепластиковые и прочие технологии тогда уже были в полный рост.  Реальный летающий автомобиль Пауля Моллера в книжке Бауэрса "Летательные аппараты нетрадиционных схем" вполне себе присутствует.  Там и парашют имеется для спасения всего аппарата, и расход бензина всего навсего 16 литров на сто километров.

Да только вот сертификата лётной годности тот автомобиль естественно не получил. То есть, не более чем игрушка для богатых фриков.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 09:01:44
Вполне реальное аэротакси в СССР военно-сельского разлива, под маркой ЯК-12, вполне себе эксплуатировалось.  Но заморочек с ними было много. Выпил водки летчик и повез девок на покатушки. Привет - покатались. :'(
А так, на дорогу без проблем притереться на нем было, а зимой с лыжами - где понравится. :)
Да  и  стоил он гроши. На $250 000 можно пару-тройку десятков сделать. Военных пилотов на них учили - 2 месяца. Да и в ремонте и эксплуатации - нынче с авто суеты больше, чем с тем аэропланом.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 09:23:15
Теперь про "парашюты для спасения всего аппарата". Видите ли, модели маленькие.
Речь шла о полноразмерных. Как видно вы вообще не в курсе о проектах.
В общем, реально работающее городское аэротакси давно есть, это лёгкие вертолёты
Вертушки слишком шумны, дороги, опасны и сложны в управлении, поэтому их даже не рассматривают для массового применения в городах в качестве такси.

Остальные глупости и невежество даже лень комментировать, вас понесло, при том что вы даже совершенно не в теме. :)

В любом случае, уже десятки если не сотни проектов летающих такси в мире сейчас активно разрабатываются, так что специалисты и предприниматели уже хорошо понимают что их время наконец пришло. Ну а смешная критика хейтеров... собака лает, а караван идет. 8)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 11:40:11
Так что аэротакси могут вообще стать самым безопасным транспортом, превзойдя даже авиалайнеры.
АГА.
Этакое можно утверждать только от полнейшего не знания физики.
Тело, массой более  центнера, в условиях  неоднородного и ограниченного пространства, цепляющееся за воздух, частенько ведет себя совершенно не прогнозируемым  и не просчитываемым образом.
Самолеты, вертушки - это очень экономные  и щадящие среду варианты передвижения и внесения возмущений  в воздух. Но и то,  полет под мостом - это хулиганство или подвиг. Нарушения графика взлетов и посадок самолетов, довольно часто приводит к разрушению аппаратов от  остаточной турбулентности. Но в этих вариантах производства полетов, отработан и накоплен уже вековой опыт. Летчикам просто вдалбливают - "Правила производства полетов", написаны кровью. И все равно, хоть и редко,  какой нибудь Боинг разваливается в воздухе после взлета, потому что поторопился. :) Да и практически все случаи столкновений в воздухе, происходят без физического контакта летательных аппаратов. Просто один из них, попадает в зону турбулентности другого и разваливается. А для какого нибудь Боинга это минимум сотни метров.
А когда эти драндулетки,  попытаются массово  месить воздух в условиях современного мегаполиса - мало не покажется ни им самим, ни населению.
А то, что нынче все эксперты и денег хотят - для аэродинамики не аргумент. Воздух вполне может бывать не мягче асфальта.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 11:59:23
Cow (кстати, англ. cow - корова, почему не bull? :)), ничего себе вас понесло, но поберегите силы - во всем мире уже массово ударились в создание аэротакси, в том числе крупные компании, в том числе аэрокосмические, так что гавкать или мычать - уже пустая трата сил и времени. ;) Пропаганда мракобесия здесь уже не прокатит.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 12:01:08
Вполне реальное аэротакси в СССР военно-сельского разлива, под маркой ЯК-12, вполне себе эксплуатировалось.  Но заморочек с ними было много. Выпил водки летчик и повез девок на покатушки. Привет - покатались. :'(
А так, на дорогу без проблем притереться на нем было, а зимой с лыжами - где понравится. :)
Да  и  стоил он гроши. На $250 000 можно пару-тройку десятков сделать. Военных пилотов на них учили - 2 месяца. Да и в ремонте и эксплуатации - нынче с авто суеты больше, чем с тем аэропланом.
Cовершенно верно. Лёгкие самолёты АОН в  практически в неизменном виде (смотрим ТТХ и начало выпуска серийного Бич "Бонанза") существуют уже 70 лет. То есть, достигли технического совершенства уже к середине 20-го века.  И никакие компьютеры, никакие литиевые аккумуляторы и спасательные парашюты никак не могут повлиять на базовые критерии при выдаче сертификата лётной годности. 

Чуваки то ведь реально не в курсе что такое план полёта  :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 12:23:54
Теперь про "парашюты для спасения всего аппарата". Видите ли, модели маленькие.
Речь шла о полноразмерных. Как видно вы вообще не в курсе о проектах.
В общем, реально работающее городское аэротакси давно есть, это лёгкие вертолёты
Вертушки слишком шумны, дороги, опасны и сложны в управлении, поэтому их даже не рассматривают для массового применения в городах в качестве такси.

Остальные глупости и невежество даже лень комментировать, вас понесло, при том что вы даже совершенно не в теме. :)

В любом случае, уже десятки если не сотни проектов летающих такси в мире сейчас активно разрабатываются, так что специалисты и предприниматели уже хорошо понимают что их время наконец пришло. Ну а смешная критика хейтеров... собака лает, а караван идет. 8)
Зато я в курсе что такое реальная приземная атмосфера, особенно в городе когда дует ветер. В курсе что такое план полёта.  В курсе что такое конус досягаемости посадочной площадки. И многое другое, без чего реальная а не модельно-показушная авиация просто невозможна.

Вертушки говорите шумны? Да тот свинтопруль скольковский модельный (малэсенький зовсим) и то уже воет как пьяный назгул! А от полноразмерного, да  о восьми свинтопрулях, "всё живое гибнет и облазиет"  ;D

Есть реальные такие вещи которые не перешибаются никакими компутерами и литиевыми акб.  Высота над уровнем моря, температура воздуха,  скорость и направление ветра у земли и на высоте, сила тяжести и масса четырёх пассажиров (вилка).
Есть органы выдающие сертификаты лётной годности, без чего любой летак не более чем экспериментальный со всеми вытекающими, как то - никаких полётов не то что над городом но даже и вне специальных полигонов, никаких коммерческих перевозок, никаких пассажиров, и т.д. и т.п. 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 12:29:17
Cовершенно верно. Лёгкие самолёты АОН в  практически в неизменном виде (смотрим ТТХ и начало выпуска серийного Бич "Бонанза") существуют уже 70 лет. То есть, достигли технического совершенства уже к середине 20-го века.  И никакие компьютеры, никакие литиевые аккумуляторы и спасательные парашюты никак не могут повлиять на базовые критерии при выдаче сертификата лётной годности.

Чуваки то ведь реально не в курсе что такое план полёта  :)
Спецы то конечно во всем в курсе, в отличие от мракобесов, которые, как видно, вообще в курсе о последних научно-технических достижениях, в том числе, судя по последней фразе, и о значительном прогрессе последних лет в беспилотных технологиях.

Зато я в курсе что такое реальная приземная атмосфера, особенно в городе когда дует ветер. В курсе что такое план полёта.  В курсе что такое конус досягаемости посадочной площадки. И многое другое, без чего реальная а не модельно-показушная авиация просто невозможна.

Вертушки говорите шумны? Да тот свинтопруль скольковский модельный (малэсенький зовсим) и то уже воет как пьяный назгул! А от полноразмерного, да  о восьми свинтопрулях, "всё живое гибнет и облазиет"  ;D

Есть реальные такие вещи которые не перешибаются никакими компутерами и литиевыми акб.  Высота над уровнем моря, температура воздуха,  скорость и направление ветра у земли и на высоте, сила тяжести и масса четырёх пассажиров (вилка).
Есть органы выдающие сертификаты лётной годности, без чего любой летак не более чем экспериментальный со всеми вытекающими, как то - никаких полётов не то что над городом но даже и вне специальных полигонов, никаких коммерческих перевозок, никаких пассажиров, и т.д. и т.п. 
Дальнейший поток глупостей уже лень комментировать, да и незачем - мракобесов все равно никто слушать не станет.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 13:35:56
Cow (кстати, англ. cow - корова, почему не bull? :)), ничего себе вас понесло, но поберегите силы - во всем мире уже массово ударились в создание аэротакси, в том числе крупные компании, в том числе аэрокосмические, так что гавкать или мычать - уже пустая трата сил и времени. ;) Пропаганда мракобесия здесь уже не прокатит.
Не-е. Еще не понесло. :)
Тут глупостей много. Мне еще развлекаться на некоторое время  хватит.
А то, что во всем мире  президенты  крупных компаний(проектирующих аэротакси)  купили себе дипломы дорогих ВУЗов - это радует. Головы то, пока не продаются.  К счастью.  Значит скоро загнутся те компании. Как стадо свиней, которых Христос направил с обрыва в море прыгать. Это которые всерьез аэротакси лепят, воображая, что если у них есть деньги, то и аэродинамику и ИКАО от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization купят. :)

Но чот у меня мыслишка проскакивает - было уже сделано аэротакси, сильно похожее на штурмовик. В этой же теме пост видел.
Ну и подозреваю, что все серийные аэротакси, после отработки опытных экземпляров, начнут поступать пиндосам в армию, как боевые машины десанта. Тогда этот прогрессивный раж и муть оправданы и окуплены будут.
У Пентагона денег хватит.
БМД, которая по воздуху шнырять может - это круто.
Жизнь покажет. :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 13:58:52

Спецы то конечно во всем в курсе, в отличие от мракобесов, которые, как видно, вообще в курсе о последних научно-технических достижениях, в том числе, судя по последней фразе, и о значительном прогрессе последних лет в беспилотных технологиях.

Вот лично Вам, как пассажиру аэротакси, всё равно есть ли в нём профессиональный пилот который тоже хочет жить или таки одна только шелезяка бездушная которой после внезапного отключения бортового электропитания глубоко фиолетово вообще всё?  ;D

Я не мракобес, я обеими руками за массовую авиацию общего назначения.  Но я точно знаю реальные физические ограничения
исключающие все эти свинтопрульные аэротакси без пилота и с литиевыми акб из этой самой массовой АОН.  Ну планета у нас такая,  атмосфера не шибко то и плотная а сила тяжести ого-го.  Думаете, почему ворон дофига и они благоденствуют на помойках а кондоры да альбатросы того гляди вымрут как мамонты?  Да просто здоровые они, тяжёлые.  Модельки свинтопрульные, килограммовые или около того, да не вопрос.  Нормальный полноразмерный летак АОН, это Бичкрафт Бонанза (https://ru.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Bonanza).
То самое аэротакси которое практически в неизменном виде выпускается аж с 1947-го года и по сей день.  И падение такого аппарата на городскую застройку с любой высоты даже 20-30 метров (чёрт с ними с пассажирами это их выбор в конце концов но есть же и третьи лица) должно быть исключено ещё на этапе разработки.  Понимаете о чём речь?

Ну так вот, на данный момент только очень немногие вертолёты АОН могут выполнять полёты над городом. Потому что разработчик позаботился о том чтобы они на этот самый город не падали. И они таки не падают.  Стоит это дорого. Один только сертифицированный авиадвигатель. Знаете чем он отличается от говённых кетайских электромоторчиков? Тем что в пределах назначенного до ТО времени не сгорит и не заглохнет.  Законы в авиации писаны кровью, такова селяви. Всё что летает может падать.  Вертолёт АОН при внезапном отключении бортового электропитания может совершить посадку на авторотации. Там есть пилот который перед вылетом сработал план полёта и ему следует внося необходимые коррективы по фактическим условиям полёта. Свинтопрульник с кетайскими электромоторами и с автопилотом, просто йопнется.  Потому никогда и не будет сертифицирован  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 08, 2018, 14:24:01
Вот лично Вам, как пассажиру аэротакси, всё равно есть ли в нём профессиональный пилот который тоже хочет жить или таки одна только шелезяка бездушная которой после внезапного отключения бортового электропитания глубоко фиолетово вообще всё?  ;D
Разумеется не всё равно, с человеком-пилотом скорее всего садиться в такую вообще не стану - слишком опасно. Поразительно что мракобесы даже не слышали про многократное резервирование электронных систем, применяемых на аэротакси, и при том спокойно рассуждают о то в чем они совершенно нибумбум.
чёрт с ними с пассажирами это их выбор в конце концов но есть же и третьи лица
В таком случае лучше когда придет время обычные авто запретить - от них же гибнут миллионы водителей, пассажиров и пешеходов, в пользу тех же аэротакси, которые имеют гораздо больший потенциал надежности и безопасности и могут передвигаться по непересекающимся трассам.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 15:21:59
Разумеется не всё равно, с человеком-пилотом скорее всего садиться в такую вообще не стану - слишком опасно.
Классная фраза.
Вспомнился восьмой класс. Препод задал вопрос: Какие силы действуют на парашютиста. А мой одноклассник, вырос в аэропорту. До него он и докопался. На что последовал ответ: Основная сила действующая на парашютиста  - это сила страха. А препод, КФМН был, приклинил малость и в  ответ- Физика не изучает эту силу. Хотя она и важна конечно.
Пришлось Сане рисовать вектора.
А по поводу дублирования:  аэродинамику и живучесть сих драндулеток, скольковская и продемонстрировала.
По существу, можно конечно и зарезервировать и утеплить, но.....
Сама аэродинамическая схема идиотская. И от этого не уйти. Для армии такое  сойдет.
Для перевозки пассажиров - это если их только под наркозом возить. Общим.  :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Декабрь 08, 2018, 15:44:31
Для перевозки пассажиров - это если их только под наркозом возить. Общим.
  В свое время англичане отказывались пользовать эскалатором в метро. Тогда наняли инвалида, который может и был наркушей (об этом умалчивают), но справно ковылял до эскалатора и катался вверх-вниз. Среднестатистическая толпа оценила...
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 16:28:28
Разумеется не всё равно, с человеком-пилотом скорее всего садиться в такую вообще не стану - слишком опасно. Поразительно что мракобесы даже не слышали про многократное резервирование электронных систем, применяемых на аэротакси, и при том спокойно рассуждают о то в чем они совершенно нибумбум.
......................
В таком случае лучше когда придет время обычные авто запретить - от них же гибнут миллионы водителей, пассажиров и пешеходов, в пользу тех же аэротакси, которые имеют гораздо больший потенциал надежности и безопасности и могут передвигаться по непересекающимся трассам.
Да при чём тут многократное резервирование электронных систем.  Речь про гораздо более низменные вещи, ну там, межвитковое замыкание в раскалённой обмотке кетайского электромоторчика, и тэ дэ и тэ пэ. Моторчики кетайские и тяговые акб тоже будете многократно резервировать?  Так оно не взлетит вообще ;D

Знаете что будет с тем свинтопрулем при внезапном отказе любого тягового электромотора на режиме максимальной тяги? То же самое что будет с вольготно сидящим на стуле человеком если внезапно убрать одну из ножек. Ту самую которая ближе всего к проекции центра масс на пол. 

В общем то, всё прекрасно видно и на скольковской модельке несколько большей чем типовой кетайский квадрокоптер с алиэкспресс  ;D

Помимо нейрончиков, глазцев, пёрышек, абсолютно любой птичке нужны ещё кости и мышцы.  И самое главное, несущая поверхность!  Если её нет, всё писец. 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 17:10:13
Знаете в чём разница между автомобилем и пепелацем?  Автомобиль не играет с гравитацией.  Он твёрдо стоит на грешной земле на всех своих колёсьях. Если нажать на педаль тормоза, он остановится.  Никакого плана поездки автомобилисту не нужно. Захотел ехать, едь. Захотел остановиться, стой.  С пепелацем, абсолютно любым, такой номер не проходит!  "Лучше быть на земле и хотеть в небо чем быть в небе и хотеть на землю" © (учебник инструктора СЛА). У  пепелаца есть конус возможностей, вне этого конуса существование пепелаца как системы невозможно.  После отрыва от земли, в процесса набора высоты, этот конус возможностей расширяется, по мере потери высоты и по мере приближения к земле сужается.  Пилоту абсолютно любого пепелаца не страшно когда высоко  ему страшно когда низко.  Высота это энергия, эмжэаш. Есть высота, похер всё. Триста метров высоты  пилот дельтаплана уже присмотрел место посадки. Меньше километра над стартом, на маршрут ни-ни. Мотора то нема! А тут дилетанты про какие то многократно резервированные автопилоты задвигают. Да чхать гравитации на тот автопилот. Это закон природы. Нечем противостоять, йопнешся и костей не соберёшь.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Декабрь 08, 2018, 18:27:13
  Лилиенталь разбился на предке дельтоплана. И теперь бьются. И летать будут, сперва нызэнько, а потом, як крокодилы в воде. И без винта. И без вращающихся деталей. Энерговооруженность, мать вашу! "Ионоплан" давненько летает, да мощи мало, приходится электрокабель с земли бросать.
  Совсем недавно считалось, что ионисторы вытеснят аккумуляторы, ан нет, снова они впереди. А че еще будет? Золотой век, однако.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 19:25:08
  Лилиенталь разбился на предке дельтоплана. И теперь бьются. И летать будут, сперва нызэнько, а потом, як крокодилы в воде. И без винта. И без вращающихся деталей. Энерговооруженность, мать вашу! "Ионоплан" давненько летает, да мощи мало, приходится электрокабель с земли бросать.
  Совсем недавно считалось, что ионисторы вытеснят аккумуляторы, ан нет, снова они впереди. А че еще будет? Золотой век, однако.
Да почему на предке. На самом настоящем дельтаплане (согласно определению дельтаплана ФАИ). Определение дельтаплана (ОР, Часть 2) Планер, переносной, который может взлетать и садиться исключительно благодаря энергии пилота и с помощью его ног.   Авиация по факту началась с дельтаплана. Мотора не было механической системы управления по трём осям не было ничё не было ваще у Лилиенталя окромя минимально необходимого для полёта, то есть, несущей поверхности правильно поставленной по ветру.  И, надо сказать, перед тем как свернуть шею, Лилиенталь выполнил более 2 000 полётов на своём пусть примитивном, но первом настоящем летательном аппарате тяжелее воздуха способном нести человека.  Это много.  Далеко не у всякого теперешнего мастера спорта по дельтапланеризму наберётся столько взлётов и посадок.  Даже удивительно что Лилиенталь напрыгал на таком угрёбищном дельтаплане как у него так много. Немец, дотошный...всё записывал и учитывал...но и на старуху бывает проруха и гравитация своё взяла и шея таки сломалась.

И в наши дни, единственно по настоящему массовая, народная авиация это дельта и порнопланы.  Даже не СЛА. Полёт на СЛА хрупок. СЛА удачно сочетают в себе все недостатки авиации моторной и безмоторной. СЛА не имеют диапазона скоростей и взлётно-посадочных характеристик дельтаплана и не способны противостоять ветру и турбулентности атмосферы как лёгкий самолёт или вертолёт АОН.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Декабрь 08, 2018, 19:57:46
  Помните, как там: коня, пол царства за коня! Жизнь дороже. Но ее отдают за полет. Воздушные мотики, как наш геном, уже используют наши тела для своей эволюции. Когда нельзя, но очень хочется, то можно.
  Изобретают работающие перпеты с мобилями, правда, потом оказывается, то это вовсе не они. Пока батарейка с моторчиком без средства к спасению. Если вояки примут, то доведут до "без батарейки и без моторчика". А пока мотоциклы, как промежуточный, возможно, и тупиковый вариант по экспериментированию с разнообразием подъемных сил.
  Пока планирующие прибамбасы к мотоциклам недоступная роскошь. Но доступной станет. Вопрос энергозатрат.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 22:19:29
В Александрове есть колокольня Распятская. Именно ее в конце XVIвека облюбовал в качестве плацдарма для своих авиационных экспериментов холоп Никита. На воздухоплавание местного земледельца подвигли птицы. Никита задал себе вопрос: «Тварь я ходящая или право имею» и…полетел. С колокольни.

Никита построил крылья из дерева и птичьих перьев. Посмотреть на русского Икара собрались почти все жители слободы, включая царя Ивана IV. Если верить летописям, холоп в полете преодолел высокую стену и приземлился на берегу реки Серой. Живой и невредимый. Иоанн, правда, не оценил затеи Никиты: «Человек не птица, крыльев не имат. Аще же приставит себе аки крылья деревянны — противу естества творит. И за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову. Тело бросить свиньям на съеденье, а выдумку после священные литургии огнем сжечь». Так жестко приземлился первый русский воздухоплаватель.


Враньё?  Враньё!  Не было никакого холопа Никиты летавшего с колокольни.  С колокольни он мог только шмякнуться вниз. Даже если бы ему дали самый что ни на есть офигновенный современный дельтаплан.  Надо полагать, был холоп Никита которому отрубили головёнку превентивно, так сказать, во избежание.  Ибо противу естества и в содружестве с диаволом.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 22:44:32
Враньё?  Враньё! 
А это вопрос на самом деле интересный и не думаю, что столь однозначен. :)

Попадалась мне статейка, как реконструкторы сляпали по эскизам Леонардо да Винчи аппарат летательный. И спровоцировали современную дельтапланеристку(легкая дама) на нем покататься. Вроде и без восторга, от исторического творения, но несколько полетов  она выполнила. На уровне - пролетела несколько десятков метров - шмякнулась. Жалилась на плохую  управляемость, а более тяжелый мужик мог с тем аппаратом только бегом по земле бегать и подпрыгивать.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 08, 2018, 23:04:18
Враньё?  Враньё!
А это вопрос на самом деле интересный и не думаю, что столь однозначен. :)

Попадалась мне статейка, как реконструкторы сляпали по эскизам Леонардо да Винчи аппарат летательный. И спровоцировали современную дельтапланеристку(легкая дама) на нем покататься. Вроде и без восторга, от исторического творения, но несколько полетов  она выполнила. На уровне - пролетела несколько десятков метров - шмякнулась. Жалилась на плохую  управляемость, а более тяжелый мужик мог с тем аппаратом только бегом по земле бегать и подпрыгивать.
Эта дама, Джудит Леден, чемпионка мира по дельтапланеризму.  Само собой, полёты были не с колокольни  ;D с колокольни, даже Джудит Леден, на своём самом что ни на есть привычном дельтаплане,  шмякнется вниз без вариантов.  Ну, то есть, не шмякнется, просто не будет с неё прыгать с дельтапланом.  Это же не безбашенный укуренный бейсджампер  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 08, 2018, 23:37:23
Это же не безбашенный укуренный бейсджампер 
Так никаких чертежей или эскизов от оборудования  того холопа не сохранилось. Да и состоялось это единственный раз.
Мне лично, сложно делать однозначный вывод.
Полно же зарегистрировано прецедентов, когда люди падали и без дельтапланов или парашютов с километров и отделывались испугом.
В Вечернем Новосибирске была статейка:  демобилизованный воин-десантник, открыл дверь в вертушке выбросить окурок. И выпал сам  на высоте 4-х сотен. Но поскольку он был бывший десантник - расшеперил фуфайку и вырулил на опушку леса. Воткнулся в сугроб. Из сугроба сам вылез, ну вертушка его и взад подобрала. Это 70-е годы вроде. Нравы много человечней были.
А фуфайка - это всяко не средство для летания.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 06:30:41
Это же не безбашенный укуренный бейсджампер 
Так никаких чертежей или эскизов от оборудования  того холопа не сохранилось. Да и состоялось это единственный раз.
Мне лично, сложно делать однозначный вывод.
Полно же зарегистрировано прецедентов, когда люди падали и без дельтапланов или парашютов с километров и отделывались испугом.
В Вечернем Новосибирске была статейка:  демобилизованный воин-десантник, открыл дверь в вертушке выбросить окурок. И выпал сам  на высоте 4-х сотен. Но поскольку он был бывший десантник - расшеперил фуфайку и вырулил на опушку леса. Воткнулся в сугроб. Из сугроба сам вылез, ну вертушка его и взад подобрала. Это 70-е годы вроде. Нравы много человечней были.
А фуфайка - это всяко не средство для летания.
Зато сохранилась Распятская церковь-колокольня  в Александрове (http://prorossiu.ru/?page_id=883) откуда по легенде холоп Никита летал  ;) с неё можно только шмякнуться  ;D будь ты трижды Манфред Румер и Джудит Леден в одном флаконе.

Можно подцепить к крылу нормального современного дельтаплана даже не пилота а просто мешок с песком равного веса и сбросить с подъёмного крана с высоты полста метров. В своё время такие испытания даже были настоятельно рекомедованы для всякого нового дельтаплана.  Потеря высоты на набор скорости и на выход в устойчивое планирование не более тридцати метров, согласно рекомендации. На практике, старт с "природного" отвесного обрыва, даже достаточной для набора скорости
высоты, это экстрим ещё тот.  Хоть в мёртвый штиль хоть с ветерком.  Это же не подъёмный кран.  Стенка то вот она, кому охота по ней размазаться.  Делают специальный настил, с уклоном, решётчатый, достаточно далеко вынесенный вперёд от обрыва.  И то с такого старта пилоту с квалификацией ниже "safe pro 5" (уровень допуска на чемпионат мира), скажем так, не рекомендуется.  Ибо разворот в стену на таком старте это п...ц.

Десантник планирующий на фуфайке, это городская легенда.  Реально с вертолётов в глубокий снег падали и бывало что и не убивались. Может и повезти.  Толщина и плотность сугроба, наличие уклона, кустов под снегом.  Весна Вулович (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87,_%D0%92%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0), стюардесса, упала с 10 км и осталась жива. Повезло.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Декабрь 09, 2018, 06:55:04
  Есть и такая легенда. При строительстве здания Московского Университета, два зыка решили тикануть на самодельных крыльях. Один, по легенде же, упал в воду реки Москвы и был изловлен, другой дотянул таки до Лужников...
  Понятно, что для тяжелого планера необходима горизонтальная скорость, набирают же в вертикальном полете другой вектор, для чего необходим запас высоты. Перевод вертикальной составляющей в горизонтальную зависит от управления "углами атаки". Т.е. какую бы защиту от "управляющего дурака" не выдумали, нет высоты, нет возможности исправить нарушения.
  Есть, правда, еще добавочная подъемная сила около самой поверхности, но рождается такая сила при изрядной горизонтальной скорости, которую при тупом падении без авторотации не поиметь. Принцип все равно един - запасти энергию при падении и выдать при приземлении.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 09:50:49
  Есть и такая легенда. При строительстве здания Московского Университета, два зыка решили тикануть на самодельных крыльях. Один, по легенде же, упал в воду реки Москвы и был изловлен, другой дотянул таки до Лужников...
  Понятно, что для тяжелого планера необходима горизонтальная скорость, набирают же в вертикальном полете другой вектор, для чего необходим запас высоты. Перевод вертикальной составляющей в горизонтальную зависит от управления "углами атаки". Т.е. какую бы защиту от "управляющего дурака" не выдумали, нет высоты, нет возможности исправить нарушения.
  Есть, правда, еще добавочная подъемная сила около самой поверхности, но рождается такая сила при изрядной горизонтальной скорости, которую при тупом падении без авторотации не поиметь. Принцип все равно един - запасти энергию при падении и выдать при приземлении.
Да таких легенд дофига.  Есть и такая. Во времена когда Королёва Сергея Павловича (тоже начинал как планерист) укатали на Колыму, в золотой забой,  некий другой зэка-планерист, тоже где-то в тех краях, втёрся в доверие к начальнику
зоны и начальник разрешил ему забубенить прямо в зоне планерный кружок,  мол, культур-мультур, техническое творчество масс ударным трудом перевоспитуемых зэка и всё такое. Ну там, долго ли коротко но залудили зэка планеришко, не бог весть какой конечно, из того что было - реечки, тряпочки, проволока, краска масляная и т.д.  Ну и заделался тот планерист инструктором,  давай он тем зэка преподавать азы и буки планеризма.  Резинового шнура из "авиационной" резины для амортизаторов самолётных шасси в зоне не нашлось вместо него нарезали зэка из рваных автомобильных камер с зоновской помойки полосок и  сплели херовастенькую  но таки вполне рабочую растяжку для запуска планера. Ну и подлётывают учлёты-зэка помаленьку, на метр, на два, на три, на пять, больше то та растяжка не подбросит.  Планеришко время от времени шмякается и ломается, зэка его починяют и дальше продолжают подлётывать. Всё это прямо в зоне, в свободное от трудового перевоспитания время.  Долго ли коротко ли но припёрлось в ту зону более верхнее начальство. Давай начальник хвастаться, мол, какой я тут у себя культур-мультур развёл, зэка у меня учлёты и всё такое.  Ну верхнее начальство восхотело лицезреть, и тут как водится на показухе та растяжка самопальная  и не раз уже порватая и связаная ваще в хлам.  И нет ни хера резины и нет времени сделать новую. И тут зэка-планерист-инструктор и говорит, спасает начальника -  мол, хусим, давайте я подлетну,  за машиной можно на простой верёвке.  Верёвок в зоне дофига.  Цепляют тот планеришко за начальскую легковушку.  Инструктор начальскому шофёру ЦУ даёт,  залазиет в планеришко.  Готов, пошёл!  Верёвка не шибко длинная но и не шибко короткая, метров с полста.  Подлетнул инструктор, и хорошо так подлетнул!  Верёвку то не наглухо привязали а накинули на крюк,  она соскользнула....а злогребучий зэка-планераст, сцуко такое, вместо того чтобы спланировать вниз и предстать пред ясны очи верхнего начальства, воткнулся в пузырь, ввалил планеришко в спираль и через минуту был уже  далеко и высоко.
Только его и видели.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 09, 2018, 11:54:41
Глупости городить, это не ямы копать. Осознаю. :) Однако...

Профиль купола типа "луковица" позволяет мне не с такой безнадегой смотреть на возможность старта с того купола какого-нить варианта шмяк-плана. Разогнаться по такому профилю до скорости отрыва,полагаю, в принципе возможно просто сидя на заднице ровно.  Но проверить возможности то нет. У меня.  :'(
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 14:53:45
Тут такое дело...сам факт что чувак изначально пытается взлететь с колокольни, минарета, обрыва и т.д (http://pochemuha.ru/polety-s-kolokolen). однозначно свидетельствует о том что он вообще не алё, не понимает за счёт чего и как крыло противостоит гравитации и с чего надо начинать освоение абсолютно любого крыла.  И шмякнется гарантированно, даже в случае когда есть возможность не шмякнуться.

С луковицы современной Распятской колокольни (если сделать там площадку где можно встать с дельтапланом) современный дельтапланерист (safe pro 5) в принципе может и не шмякнуться.  При правильном выборе погоды.  И за хорошее вознаграждение.
Но всё дело в том что он чётко осознаёт все нюансы и подводные камни такого старта. И может задавить животный страх и за пару секунд выполнить  чёткую последовательность абсолютно противоестественных  для неофита телодвижений. 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 15:34:41
Мировой рекорд Ред Булл ФлюгТаг (https://youtu.be/KUlZQ3JyrBM?t=3)  ;D
Вполне пристойный дельтаплан при старте с обрыва (https://youtu.be/DXWpZxsId44?t=88) :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 16:05:39
Парапланерист столкнулся с орлом (ненормативная лексика) (https://youtu.be/-8oRCGyNBnk?t=10)  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: алексаннндр от Декабрь 09, 2018, 16:08:54
Да при чём тут многократное резервирование электронных систем.  Речь про гораздо более низменные вещи, ну там, межвитковое замыкание в раскалённой обмотке кетайского электромоторчика, и тэ дэ и тэ пэ. Моторчики кетайские и тяговые акб тоже будете многократно резервировать?  Так оно не взлетит вообще ;D

Давно у вас межвитковое замыкание бывало даже в китайском моторчике?
Вот я мучил-мучил двигатель от харда, ни контроллер не сгорел, ни моторчик не замкнуло.

Разумеется, ломается всё, но современные электрические моторчики достаточно надёжны просто по определению.
У авиационного моторчика достаточно стабильный режим работы, на него вполне можно положиться.

Знаете что будет с тем свинтопрулем при внезапном отказе любого тягового электромотора на режиме максимальной тяги? То же самое что будет с вольготно сидящим на стуле человеком если внезапно убрать одну из ножек. Ту самую которая ближе всего к проекции центра масс на пол. 

Думаю, вы можете быть сильно не правы, внезапный отказ- это ещё постараться надо, чтобы он был прям внезапный, это только отстрел конкретных лопастей может стать именно таким внезапным убиранием одной ножки, и самое важное, у остальных ножек управляемый вектор тяги, табуретка вполне может стоять на трёх ногах, в данном случае, может стоять и на одной, она ведь перестраиваться при поломке ножек не умеет, а свинтопрульная машина, как вы выражаетесь, перестраиваться всё-таки умеет.

В общем то, всё прекрасно видно и на скольковской модельке несколько большей чем типовой кетайский квадрокоптер с алиэкспресс  ;D

Помимо нейрончиков, глазцев, пёрышек, абсолютно любой птичке нужны ещё кости и мышцы.  И самое главное, несущая поверхность!  Если её нет, всё писец. 

Соглашусь, что несколько подуть на воду при приёме таких устройств на техническое вооружение городских коммуникаций- надо, но вполне возможно, их надёжность всё-таки превышает надёжность автомобилей, я этому не удивлюсь.
В потенциале.
Экспериментальные пусть бьются, на то и эксперимент!
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 16:24:04
Вот одна из самых надежных городских аэротакси:

- продолжает управляемый полет даже при одновременной поломке 6-ти двигателей (из 18-ти)

- многократное резервирование системы управления

- автоматическая посадка при низком заряде или неисправности

- парашютная система спасения

https://ru.wikipedia.org/wiki/Volocopter

Ну а главное преимущество подобных это электромоторы, которые можно сделать даже без изнашиваемых частей, отсутствие трансмиссий. То есть там по сути просто нечему ломаться, только от столкновения птиц с лопастями. Но некоторым и это не страшно - есть защитные решетки.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 17:35:17
Давно у вас межвитковое замыкание бывало даже в китайском моторчике?
Вот я мучил-мучил двигатель от харда, ни контроллер не сгорел, ни моторчик не замкнуло.

Разумеется, ломается всё, но современные электрические моторчики достаточно надёжны просто по определению.
У авиационного моторчика достаточно стабильный режим работы, на него вполне можно положиться.

................

Соглашусь, что несколько подуть на воду при приёме таких устройств на техническое вооружение городских коммуникаций- надо, но вполне возможно, их надёжность всё-таки превышает надёжность автомобилей, я этому не удивлюсь.
В потенциале.
Экспериментальные пусть бьются, на то и эксперимент!
Всё дело в том что электромоторчик для килограммовой авиамодельки и тяговый электромотор для тысячекилограммового аэротакси это две очень и очень большие разницы.  Закон квадрата-куба работает и при теплоотводе.  Тепловыделение пропорционально кубу линейных размеров а теплоотвод только квадрату. В результате, тупо масштабированный до масштабов аэротакси кетайский электромоторчик сгорит почти мгновенно на мощности необходимой для взлёта свинтопрульного аэротакси в тяжёлых условиях (жаркий летний полдень, город Каракас, 2 000 метров над уровнем моря, четыре жыртреста 10+пудов в одном рыле в качестве пассажыров).   

Дело не в надёжности автомобилей. Автомобили ненадёжны. Но автомобили не летают над головами ни в чём ни повинных третьих лиц.  В этом вся разница.  Пролёт над Парижской агломерацией для АОН (!) запрещён на любой высоте.  Какие на куй аэротакси. 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 18:04:36
Вот одна из самых надежных городских аэротакси:

- продолжает управляемый полет даже при одновременной поломке 6-ти двигателей (из 18-ти)

- многократное резервирование системы управления

- автоматическая посадка при низком заряде или неисправности

- парашютная система спасения

https://ru.wikipedia.org/wiki/Volocopter

Ну а главное преимущество подобных это электромоторы, которые можно сделать даже без изнашиваемых частей, отсутствие трансмиссий. То есть там по сути просто нечему ломаться, только от столкновения птиц с лопастями. Но некоторым и это не страшно - есть защитные решетки.
Всё это бла-бла-бла не имеющее ни малейшего отношения к соображениям на основе которых соотв. авиарегулирующие органы
выдают соотв. разрешения  ;D

Как например определяется минимальная разрешённая высота полёта над населённым пунктом для АОН. Тупо берут радиус этого населённого пункта и тупо делят на нормативное качество планирования соотв. летака.  Допустим, радиус 2 км качество 8 (лёгкий самолёт АОН). Получают 250 м. Накидывают запас на всякий случай. Получают 300 метров. Всё, ниже этой высоты сей летак не имеет права летать над этим городишком.  То есть, при отказе силовой установке ниже этой высоты сей летак имеет весомые шансы плюхнуться на городишко и кого-нибудь там прибить. Если выше,  то запас высоты позволяет тому летаку плюхнуться за пределами городишка, где-нибудь в поле. 

А теперь внимание, вопрос на засыпку - чему равно качество планирования свинтопрульного аэротакси при полном отказе силовой установки?  Правильный ответ - оно равно нулю.  И никакого разрешения на полёты над этим городишком сей кунштюк не получит. Такова селяви, и это правильно.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: алексаннндр от Декабрь 09, 2018, 18:28:09
Ну всё равно есть вероятность, отличная от нуля, что не только свинтопрульная машинка, а и аэробус или тяжёлый вертолёт рухнут на плотно застроенный город, однако мы не запрещаем полёты ни аэробусов, ни тяжёлых вертолётов.
Высота полётов- это всего лишь попытка снизить вероятность тяжёлых последствий, но не панацея, всегда возможна такая ситуация, когда высота просто не поможет.

Полный отказ силовой установки, а вы посчитайте эту вероятность, полного отказа силовой установки, тем более на вожделенном аккумуляторе, чтобы аккумулятор перестал полностью давать электроэнергию, что с ним сделать-то нужно?
Охлаждение двигателя и силовых агрегатов- задача достаточно простая и надёжная, там просто и теплоты-то выделяется не так уж много, теплоты при работе бензинового двигателя выделяется в принципе больше, но охлаждаем же.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 18:33:43
Немного про запасные и спасательные парашюты.  "жизнь он спасёт а ноги нет" © А.Сутягин, чемпион СССР по дельтапапланеризму.  Оказывается, скорость снижения на типовой дельтапланерной запаске 8-9 метров в секунду даже в идеальных условиях. В не идеальных, может быть и все 10.  Это примерно как спрыгнуть с высоты 3.5-5 метров. Попробуйте.
Матёрый дельтапланераст, допустим, знает что надо делать чтобы обойтись без переломов нижних конечностей и иных костей скелета. Какую позу принять перед ударом о грешную землю.  Засада в том что то место куда плюхаются на запаске никак не зависит от горячего желания того кто под ней висит в позе скрюченного рака. 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 19:11:49
Ну всё равно есть вероятность, отличная от нуля, что не только свинтопрульная машинка, а и аэробус или тяжёлый вертолёт рухнут на плотно застроенный город, однако мы не запрещаем полёты ни аэробусов, ни тяжёлых вертолётов.
Высота полётов- это всего лишь попытка снизить вероятность тяжёлых последствий, но не панацея, всегда возможна такая ситуация, когда высота просто не поможет.

Полный отказ силовой установки, а вы посчитайте эту вероятность, полного отказа силовой установки, тем более на вожделенном аккумуляторе, чтобы аккумулятор перестал полностью давать электроэнергию, что с ним сделать-то нужно?
Охлаждение двигателя и силовых агрегатов- задача достаточно простая и надёжная, там просто и теплоты-то выделяется не так уж много, теплоты при работе бензинового двигателя выделяется в принципе больше, но охлаждаем же.
Не запрещают. Но регламентируют.  И если это не чёрная как ж..а негра африканская дыра а некий цывилизованный урбис,
то систематическое и грубое несоблюдение оного регламента не обходится без последствий.

Чтобы аккумулятор перестал давать энергию достаточную для противостояния гравитации Земли действующей на тысячекилограммовое свинтопрульное аэротакси ничего особенного с ним делать не нужно.  Не существует аккумуляторов бесконечной ёмкости. Стало быть в один далеко не прекрасный для бешено молотящего пропеллерами воздух  аэротакси момент бортовой запас энергии непременно иссякнет.  Любой нормальный  пепелац в этом случае имеет возможность какое-то время противостоять гравитации за счёт самой гравитации, то есть, за счёт потери высоты.  Свинтопрулька не нормальный пепелац
и просто падает вниз с ускорением.  И установившаяся скорость падения тысячекилограммового аэротакси (когда сопротивление воздуха уравновесит гравитацию) такова что ни малейших шансов у пассажыров нет. Чёрт с ними, с пассажырами, это их выбор.  Пафосно убиться не запретишь! Ну а третьи лица то тут причём?
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 19:17:00
Не существует аккумуляторов бесконечной ёмкости. Стало быть в один далеко не прекрасный для бешено молотящего пропеллерами воздух  аэротакси момент бортовой запас энергии непременно иссякнет.
Выше ведь было сказано - при снижении емкости до определенного уровня производится автоматическая посадка.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 19:25:40
В общем, можно сказать что с помощью типичного аэротакси убить пассажиров или пешеходов непреднамеренно попросту практически невозможно. Полная безопасность по причинам:

- многократное резервирование - гарантия безотказной работы систем
- электродистанционное управление - невозможность сделать ошибку в пилотировании даже при желании
- отсутствие каких-либо изнашивающихся частей - нет почвы для поломок
- защита от птиц (сетка и/или резервирование) - пернатые не страшны
- парашют на случай чего-то совсем уж экстраординарного
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 19:36:58
К тому же, аэротакси еще и спасут множество жизней - ведь они возьмут на себя часть городского пассажиропотока, следовательно на то же кол-во процентов уменьшится и смертность на дорогах, в воздухе же случайно погибнуть практически невозможно на данном типе устройств.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 19:57:18
Выше ведь было сказано - при снижении емкости до определенного уровня производится автоматическая посадка.
Дело в том что автоматически спрогнозировать условия этой посадки и оставшееся количество энергии в АКБ невозможно. 

Бездушная железяка не способна на подвиг (https://gluhovski-igor.livejournal.com/934757.html).

"А город подумал, а город подумал  а город подумал -ученья идут" (https://youtu.be/cQ154ivVRkw?t=4)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 20:09:38
В общем, можно сказать что с помощью типичного аэротакси убить пассажиров или пешеходов непреднамеренно попросту практически невозможно. Полная безопасность по причинам:

- многократное резервирование - гарантия безотказной работы систем
- электродистанционное управление - невозможность сделать ошибку в пилотировании даже при желании
- отсутствие каких-либо изнашивающихся частей - нет почвы для поломок
- защита от птиц (сетка и/или резервирование) - пернатые не страшны
- парашют на случай чего-то совсем уж экстраординарного
Да Вы поймите простую вещь, всё о чём Вы говорите лишено смысла в случае сотен тысяч реальных свинтопрульных аэротакси в реальных городах.  Они будут падать на головы ни в чём ни повинных людей каждый день, точно так же как каждый день происходят автоаварии и автокатастрофы. Такова селяви! Yе существует абсолютно надёжных технических систем, а приземная атмосфера в городе штука, я Вам скажу,  посильнее "Фауста" Гёте
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 20:14:22
Дело в том что автоматически спрогнозировать условия этой посадки и оставшееся количество энергии в АКБ невозможно.
Щито??! ??? Вы из какого веку нам сюда пишете? :D Явно же не из этого и не из прошлого. ;)

Да Вы поймите простую вещь, всё о чём Вы говорите лишено смысла в случае сотен тысяч реальных свинтопрульных аэротакси в реальных городах.  Они будут падать на головы ни в чём ни повинных людей каждый день, точно так же как каждый день происходят автоаварии и автокатастрофы. Такова селяви! Yе существует абсолютно надёжных технических систем, а приземная атмосфера в городе штука, я Вам скажу,  посильнее "Фауста" Гёте
Точно, из 19-го видимо. 8)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: алексаннндр от Декабрь 09, 2018, 20:15:04
Чтобы аккумулятор перестал давать энергию достаточную для противостояния гравитации Земли действующей на тысячекилограммовое свинтопрульное аэротакси ничего особенного с ним делать не нужно.  Не существует аккумуляторов бесконечной ёмкости.

Не, это же не внезапное, а плановое отключение питания, и не одномоментно.

Вы бесспорно правы в том смысле, что не всё так просто, но и причин не паниковать от такого нового транспорта тоже достаточно много.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 20:18:18
К тому же, аэротакси еще и спасут множество жизней - ведь они возьмут на себя часть городского пассажиропотока, следовательно на то же кол-во процентов уменьшится и смертность на дорогах, в воздухе же случайно погибнуть практически невозможно на данном типе устройств.
Да не спасут аэротакси множество жизней а наоборот убьют и не тех кого надо убьют а тех кого не надо.

Можно и в воздухе погибнуть на данном типе устройств. Легко!  Например, при столкновении двух аэротакси.  Авиалайнеров не так много и летают они не в городе а по авиатрассам однако же сталкиваются время от времени, несмотря на авиадиспетческие службы и бортовые технические средства предупреждения столкновений.  Скорость, знаете ли, и-нер-ци-я.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 20:27:07
Чтобы аккумулятор перестал давать энергию достаточную для противостояния гравитации Земли действующей на тысячекилограммовое свинтопрульное аэротакси ничего особенного с ним делать не нужно.  Не существует аккумуляторов бесконечной ёмкости.

Не, это же не внезапное, а плановое отключение питания, и не одномоментно.

Вы бесспорно правы в том смысле, что не всё так просто, но и причин не паниковать от такого нового транспорта тоже достаточно много.
В смысле - плановое?  Откуда автомат может знать какую мощность нужно ввалить в тяговые моторы свинтопруля когда тот свинтопруль входит в зону среза ветра? Он её не видит и видеть не может, воздух знаете ли невидим.

Я не паникую, я вообще спокоен как удав. Ибо точно знаю что никаких массовых свинтопрульных аэротакси над моей головой никогда не будет  ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 20:30:41
Легко!  Например, при столкновении двух аэротакси.
Это невозможно, поскольку присутствует многократно резервированная электродистанционная система управления, которая не позволит этого сделать даже намеренно. То есть вы даже не знаете и не понимаете что это такое и при том рассуждаете. Возвращайтесь лучше в свой 19 век, чтоб больше не позориться. :-X
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Декабрь 09, 2018, 20:33:50
Я не паникую, я вообще спокоен как удав. Ибо точно знаю что никаких массовых свинтопрульных аэротакси над моей головой никогда не будет  ;D
Это в то время, когда ведущие страны мира уже вовсю разрабатывают законы для регулирования нового транспорта? Да уж, спокойствие индюка перед варкой супа... 8)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: ArefievPV от Декабрь 09, 2018, 20:44:07
Время сделать паузу... :)
(https://cdn.trinixy.ru/pics5/20181205/gifs_12.gif)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 20:57:54

Щито??! ??? Вы из какого веку нам сюда пишете? :D Явно же не из этого и не из прошлого. ;)

..............
Я пишу из славного прошлого века, века покорителей космоса.  :)

На высоте около 460 м Армстронг увидел, что автопилот ведёт корабль в точку на ближнем краю большого кратера, окружённого полем валунов до 2—3 метров в поперечнике (позднее было установлено, что это кратер Уэст, англ. West Crater, диаметром 165 м). На послеполётном опросе он рассказывал, что поначалу посчитал это место хорошим, поскольку с научной точки зрения посадка рядом с большим кратером была бы весьма ценной. Однако Армстронг быстро понял, что посадить «Орёл» в достаточно безопасном месте, не долетая кратера, не удастся. Он решил его перелететь. На высоте примерно 140 метров командир перевёл компьютер в полуавтоматический режим, в котором двигатель посадочной ступени управляется автоматически и поддерживает постоянную вертикальную скорость 1 м/с, а двигатели системы ориентации управляются полностью вручную. Армстронг уменьшил наклон лунного модуля назад с 18° до 5° от вертикали. Это увеличило скорость горизонтального перемещения вперёд до 64 км/ч. Когда лунный модуль пролетал над кратером, командир начал искать место, пригодное для посадки, и выбрал относительно ровную площадку между небольшими кратерами и полем валунов. На высоте около 80 метров вертикальная скорость снижения составляла около 0,5 м/с. Олдрин сообщил, что осталось 8 % топлива. Ещё через несколько секунд он добавил, что видит тень «Орла» на поверхности Луны. На завершающем этапе захода на посадку лунный модуль был повёрнут примерно на 13° влево от курса, и тень была вне поля зрения Армстронга. В этот момент загорелось предупреждение, что компьютер не получает данных от посадочного радара. Это продолжалось несколько секунд. На высоте 30 метров Олдрин доложил, что топлива остаётся 5 % и что загорелось предупреждение. Начался 94-секундный отсчёт, по окончании которого у Армстронга останется только 20 секунд, чтобы посадить корабль или экстренно прервать посадку и взлететь. Через 33 секунды оператор связи в ЦУПе в Хьюстоне Чарльз Дьюк предупредил, что остаётся 60 секунд. В этот момент посадочный радар вновь на несколько секунд «потерял» поверхность. Частота пульса у Армстронга на завершающем этапе посадки достигла 150 ударов в минуту. На высоте 12 метров Олдрин доложил, что поднимается лунная пыль. Но он редко смотрел в иллюминатор. Армстронг же на послеполётном опросе говорил, что впервые заметил поднимающуюся пыль на высоте чуть меньше 30 м. Сначала это выглядело как прозрачный лист летящей пыли, который немного ухудшал видимость. По мере снижения корабля видимость становилась всё хуже. По словам Армстронга, визуальному определению высоты это не очень мешало, но в густой пелене движущейся летящей пыли было очень сложно следить за статичными камнями и, соответственно, определять вертикальную и горизонтальную скорости.


Как вспоминал Армстронг, на высоте около 9 метров «Орёл» по неизвестной причине начал перемещаться влево и назад. С движением назад справиться удалось, но полностью погасить перемещение влево не получилось. Ещё более замедлять снижение или зависать было нельзя, поскольку топлива оставалось совсем мало, и допустимый лимит времени до прерывания посадки был почти исчерпан (в одном из своих интервью в 2001 году Армстронг вспоминал, что ему хотелось, чтобы эта первая посадка прошла как можно более гладко, но в то же время он знал, что если погасить горизонтальную скорость и выровнять корабль, то можно было падать примерно с высоты 12 метров и даже больше, в условиях слабой лунной гравитации опоры посадочной ступени должны были выдержать удар). Вскоре после того, как Олдрин доложил, что высота 6 м, вертикальная скорость 0,15 м/с, а скорость горизонтального перемещения — 1,2 м/с, Дьюк из Хьюстона предупредил, что остаётся 30 секунд. Через 9 секунд после этого предупреждения Олдрин закричал: «Сигнал контакта!» Это произошло в 20:17:39 UTC 20 июля (102 ч 45 мин 39,9 с полётного времени)[2][82][83]. Синий сигнал контакта означал, что лунной поверхности коснулся как минимум один из щупов длиной 1,73 м, которые крепились к трём из четырёх опор (кроме той, где была лестница). Через 1,5 секунды после этого Армстронг заглушил двигатель. На послеполётном опросе он рассказал, что не смог точно определить момента посадки. По его словам, Базз закричал: «Контакт!», но сам он даже не видел загоревшегося сигнала, двигатель работал до самой посадки, потому что она была настолько мягкой, что момент, когда корабль стал на грунт, было сложно определить. После прилунения Армстронг передал Земле: «Хьюстон, говорит База Спокойствия. „Орёл“ сел». Чарльз Дьюк ответил, от волнения оговорившись: «Понял вас, „Свок…“, „Спокойствие“. Вы прилунились. Мы тут все уже было посинели. Теперь мы снова дышим. Спасибо огромное!»[82]
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 09, 2018, 21:08:07
Это невозможно, поскольку присутствует многократно резервированная электродистанционная система управления, которая не позволит этого сделать даже намеренно. То есть вы даже не знаете и не понимаете что это такое и при том рассуждаете. Возвращайтесь лучше в свой 19 век, чтоб больше не позориться. :-X
Да ну. Откуда по Вашему одно аэротакси знает про то что другое аэротакси несётся ему наперерез с бешеной скоростью?
Вы не допускаете даже мысли о том что точность определения положения и скорости этих свинтопрулек в пространстве отнюдь не бесконечна. Более того, не допускаете мысли о том что не существует абсолютно помехозащищённых каналов связи. 
Не допускаете мысли что критически важный датчик может выдать вместо скорости температуру коровьей какашки в Новой Зеландии.  В общем, нормальный такой технический дилетант  ;D
 
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Декабрь 09, 2018, 21:15:54

 То есть вы даже не знаете и не понимаете что это такое и при том рассуждаете. Возвращайтесь лучше в свой 19 век, чтоб больше не позориться. :-X
Ну да.
В 19 веке дипломами не торговали, по причине отсутствия спроса и публике приходилось учиться. Чтобы не позориться. ;D
В 20 веке, нужно  было выучиться рулить аэропланом или покупать билеты на авиарейсы. Чтоб летать и не позориться.
В 21-м   Tiktaalik   сулит  эти вопросы  решать без участия людей в любом качестве.
 Понял и испугался.
Иду дубиной запасаться и тренироваться лазить по пальмам. А то позориться придется.
В общем, нормальный такой технический дилетант 
Не-е. Жертва технологий  продвинутого маркетинга.  Технические-то вопросы обсуждаются на бытовом уровне, доступном 14-ти летнему мальчишке. ;D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 10, 2018, 08:34:46
Жалкие потуги доморощеных скольковских свинтопруль-баблопилов не пляшут на фоне  профессиональной разработки аэротакси  (https://hightech.plus/2018/07/16/rolls-royce-pokazal-universalnoe-letayushee-taksi) ;D

Ну и чё, как по Вашему, господа поборники сего вида воздушного транспорта, сколько ЭТО будет стоить и сколько придётся выложить грОшей пассажыру за полёт?   O0
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Декабрь 10, 2018, 10:10:03
Разберём без эмоций с точки зрения пускай и херовенького но таки авиаспециалиста что собой представляет этот самый "революционный" турбоэлектролёт от Роллс Ройс, почтенного великобританского производителя елитых членовозов и авиадвигателей.  Это самолёт вполне традиционной аэродинамической схемы имеющий фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. Размеры и вес  соответствуют легендарной классике лёгкого самолёта АОН Бичкрафт "Бонанза" серийно выпускаемого аж с 1947-го года и  по сей день .  Основные ЛТХ в сравнении:  - макс. скорость немного больше (326 у Бонанзы 350 у "революционного") дальность полёта вдвое меньше (1700 у Бонанзы 800 у "революционного"). Самое главное, цена! "Революционный" минимум в 10 раз дороже.
 
Отчего так? Смотрите - у Бонанзы один сертифицированный авиадвигатель Лайкоминг 300 кобыл. У Революционного - СЕМЬ (!) сертифицированных авиадвигателей. Четыре тяговых электромотора на крыле два на хвостовом оперении и авиационный ГТД Роллс-Ройс 500 киловатт где то в нутре который снабжает всю эту радость електроенергией.  Ясен херец, 300-кобыльный поршневой Лайкоминг жрёт минимум вдвое меньше чем 500-киловаттный ГТД. Отсюда и вдвое большая дальность полёта Бонанзы на одинаковом количестве топлива.

Но это ещё не всё!  Есть ещё сложная точная механика и сервоприводы поворотного крыла и хвостового оперения. Есть ещё сложная система управления всей этой хернёй. Есть АКБ, есть силовые контроллеры заряда разряда. Короче, всё это стоит денег и тоже сертифицировано по стандартам авиатехники такого класса.

А теперь внимание, вопрос - за что всё это уплочено?  Что именно приходится покупать такой дорогой ценой?

Я то знаю ответ. Но хотелось бы сначала увидеть ответ от кого-нибудь из энтузиастов свинтопрульных аэротакси.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Январь 24, 2019, 07:01:24
https://amp-meduza-io.cdn.ampproject.org/c/s/amp.meduza.io/feature/2019/01/23/boeing-provel-pervye-uspeshnye-ispytaniya-aerotaksi-airbus-sdelal-eto-god-nazad

Boeing провел первые успешные испытания аэротакси. Airbus сделал это год назад.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Январь 27, 2019, 18:28:03
Испытания российского «летающего внедорожника» пройдут в 2020 году

Первый полет «летающего внедорожника» вертикального взлета и посадки, разработанного российскими учеными, состоится уже в 2020 году. Об этом в пятницу, 30 ноября, сообщил один из представителей Фонда перспективных исследований (ФПИ). Изначально первый полет планировали провести в 2022 году.

Аппарат будет взлетать и садиться на площадку размером 50 метров с высотой препятствий на границе до 15 метров. Максимальная скорость составит 315 километров в час, вес полезной нагрузки – до 500 килограммов.

"Как показало математическое моделирование, циклолет по ряду ключевых параметров превосходит и схожие с ним по компоновке мультикоптеры. В частности, при одинаковых габаритах и взлетной массе, циклолету требуется гораздо меньшая мощность двигателя при почти вдвое большей массе полезной нагрузки", — уточнили в фонде.

Такие летательные аппараты, как ожидается, будут маневреннее вертолетов и смогут работать в условиях ограниченного пространства, взлетать и садиться с наклонных поверхностей и так далее.

"Все существующие сегодня циклолеты — это легкие беспилотники со значением удельной тяги на уровне вертолетной техники. В ходе завершенного недавно аванпроекта "Вертикаль" нам удалось показать перспективность применения циклических движителей для создания более тяжелой техники вертикального взлета и посадки", — рассказал руководитель проекта ФПИ Ян Чибисов, которого процитировали в пресс-службе.

https://iz.ru/818567/2018-11-30/ispytaniia-rossiiskogo-letaiushchego-vnedorozhnika-proidut-v-2020-godu
https://vz.ru/news/2018/11/30/953154.html
https://ria.ru/technology/20181130/1535156905.html
Цитировать
Это занятие полностью идентично сегодняшним усилиям российских инноваторов и
чем-то напоминает анальную заправку лошади дизельным топливом. Несмотря на
фатальную дикость такой странной ситуации, основные казённые дискуссии сосредоточены
на выборе марки горючего. Одни знатоки рекомендуют заливать дизельное топливо, а
другие — только бензин. Предположение о кормлении лошади сеном и зерном выглядит
ретроградным святотатством
.
Попалась фраза на глаза и не удержался........ :P
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Январь 27, 2019, 20:41:02
В конце 70-х годов прошлого века ожидалось массовое появление гиперзвуковых самолётов в 90-х  ;) дюже переживали за озоновый слой на высотах полёта оных литаков.  ;D  Однако, даже успешно летавший в тех же 70-х сверхзвуковой Конкорд давно почил в бозе. Не случилось никакого прогресса и развития, технология оказалась слишком дорогой и с кучей эксплуатационных нюансов.   Сделать свинтопрульное аэротакси не вопрос, вопрос рентабельно эксплуатировать.  Реально работающие аэротакси давно существуют на базе лёгких вертолётов и доступны очень немногим.  С какого бодуна восторженные поклонники прогресса решили что электролёт с вертикальным взлётом выйдет дешёвым в эксплуатации?
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Andrey_D от Январь 28, 2019, 11:25:53
Реально работающие телефоны давно существуют и доступны очень немногим.  С какого бодуна ...
Реально работающие мобильники давно существуют и доступны очень немногим.  С какого бодуна ...
И тд
Вы правы и не правы. Но спорить желания нет ни малейшего. Так... мимо проходил.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: алексаннндр от Январь 28, 2019, 17:22:27
Всё-таки сверхзвуковые самолёты и малые летательные аппараты с вертикальным взлётом нетрадиционной компановки, вертолёту конечно сто лет в обед самому по себе, так вот это несколько разные примеры.

Сверхзвуковые самолёты- это всё-таки принципиальный экстрим, они ведь летают всё на том же реактивном принципе, что и дозвуковые самолёты, только двигатели мощнее, форсированнее, всё такое...

А вот электролёты, мултикоптеры, циклолёты, конвертопланы- это совсем другая история.
В двадцатом веке, ну и теперь в двадцать первом, появились электронные системы, позволяющие в реальном времени управлять тягой движителей и самих по себе, вектором тяги, и, самое главное, оборотами двигателей.

В чём проблема двухвинтовых вертолётов всегда была, вот тот же ми-12, сверхвертолёт всех времён и народов пока, у него четыре независимых двигателя, по два на каждый винт, и между винтами ещё есть вал, который синхронизирует вращение винтов, чтобы они точно вращались с одной скоростью, потому что не получается, чтобы несколько независимых ДВС имели точно одинаковое количество оборотов, а регулировать обороты ДВС подачей топлива, режимом работы, думается, та ещё галиматья, тем более газовые турбины.
А вот регулировать обороты электродвигателя вполне норм.
Мультикоптеры сотоварищи стали возможны, когда блок управления кучей электромоторов стал достаточно компактным и надёжным.

Сверхзвуковые самолёты тоже, возможно, завоевали бы небо, если бы произошла подобная революция в технике, появились бы какие-то принципиально иные двигатели, материалы, тому подобное, мультикоптер без электродвигателей ведь тоже будет очень громоздким и неудобным в эксплуатации принципиально.

Конечно сейчас всё носятся с принципиально электрическими леталками, это сама по себе блажь, хотя если получится сделать алюминий-воздушный цикл достаточно экономичным, пусть батарея не перезаряжается прям на вертолёте, но пусть она хотя бы регенерируется на спецзаводе, куда мы её привезём и всё такое, тогда электролёты и электромобили смогут конкурировать по энергонагруженности с топливными машинами, может быть доведут до ума топливные элементы, тогда всё то же химическое топливо будет использоваться экономнее, тоже будет удобно и электрично :).

"Свинтопрульные" аэротакси стали возможны именно из-за появления компактных и достаточно надёжных систем управления электродвигателями, до этого времени ставить на летательные аппараты электродвигатели просто не имело смысла, а на керосине, чем меньше винтов, тем лучше, восемнадцативинтовой ДВСник будет просто-таки супердраконом по виду и по производимому впечатлению, хорошо если вообще поднимется в воздух
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Январь 28, 2019, 20:02:23
 ;D Мобильники это ИТ информация невесома.  Тушка человека имеет немалый вес.   И есть железобетонные законы природы
запрещающие оную тушку перемещать в поле тяготения Земли силой рассуждения с произвольной скоростью на произвольное расстояние с произвольными затратами энергии.
Короче, будущее отнюдь не за свинтопрульными аэротакси.  Они есть давно и цены отнюдь не снижаются как на мобильники а как бы наоборот, растут (дорожает энергия, дорожает инфраструктура, растут требования к безопасности третьих лиц).
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Январь 28, 2019, 20:14:23
Обратите внимание, в СССР был авиация МВЛ.  В каждом райцентре был аэропорт, билеты были вполне доступны по ценам.
Был речной транспорт, речные автобусы Заря, водомётные, способные приставать к любому берегу. Опять таки вполне доступные по ценам.   Где всё это сейчас?
А нету!  И не будет.  За ненадобностью. Не потому что дорого, не потому что сложно. Просто не нужны.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Январь 28, 2019, 20:43:06
Реально работающие телефоны давно существуют и доступны очень немногим.  С какого бодуна ...
Реально работающие мобильники давно существуют и доступны очень немногим.  С какого бодуна ...
И тд
Вы правы и не правы. Но спорить желания нет ни малейшего. Так... мимо проходил.
А в этом случае, надо бы с цифирками по баловаться.
Источник 1-2 ГГерцового излучения около  саповских мозгов штука весьма неоднозначная. Статистики пока на эту тему в открытой печати нет. Или скрывается она. Но в микроволновку   ежели голову засунуть - результат сомнения не вызывает. :)
А разница в мощности у приблуд, всего лишь 2 десятичных порядка.
Площадь ометаемая винтом ветролета, на пару порядков больше  , чем у свинтопрульного агрегата. Соответственно и градиент подпорного давления ниже.  А человеки плохо переносят такие броски давления.
При посадке вертушки, желающих находится на посадочном пятаке обычно не находится.  30-50 метров. Не ближе. А вертолет нежней других летаков к воздуху относится и турбулентностей в принципе не  допускает и сам не переносит.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Март 08, 2019, 05:36:35
Такие понятия как:"здравый смысл" и "физический смысл" нынче уже не модны.
Однако же, маргиналы, продолжающие с головой дружить,  еще взбрыкивают:
http://dnpmag.com/2019/03/04/samolet-kotoryj-vzletit-dazhe-iz-dvora/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Цитировать
На Аляске развился уникальный тип воздушных судов. Так называемый Bush plane взлетает с 20 метров и без труда садится на пятиметровую точку. Фактически, такой самолет способен поместиться прямо на заднем дворе.
Читать на Don't Panic: http://dnpmag.com/2019/03/04/samolet-kotoryj-vzletit-dazhe-iz-dvora/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
(http://dnpmag.com/wp-content/uploads/2019/03/27-e1551691585489.jpg)
Очевидно, что цены совершенно не сопоставимы с  "свинтопрульными агрегатами" и потому маркетологами и баблопилами тупо игнорируются.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 08, 2019, 08:05:25
Без труда на пятиметровую точку?
Чтобы это ни было, это перебор, если ничего не говорится о пробеге.
Не вертолет же, чтобы вертикально плюхаться вниз.

Посмотрите, пожалуйста, на фотографию. Между основными и хвостовой стойками шасси будет не менее тех же 5 метров. Теперь попробуем представить, как это получится приземлится ему на пятиметровую точку. Ну, чем не аппарат вертикального взлета-посадки?

Короче, по моему, ерунда получается.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 08, 2019, 08:20:40
Заинтересованным, для начала, можно поинтересоваться практикой укороченного взлета и посадки, в которой длина ВПП (или длина неподготовленной площадки) прямо зависит от квадрата скорости сваливания для аппарата. Без реверса тормозной пробег для большинства самолетов этого типа составляет около 200 м, но - никак не 20.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Март 08, 2019, 12:25:14
Статистики пока на эту тему в открытой печати нет. Или скрывается она.

Вам сюда https://www.cosmos-web.ru/hats/
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Cow от Март 08, 2019, 22:05:31
Заинтересованным, для начала, можно поинтересоваться практикой укороченного взлета и посадки, в которой длина ВПП (или длина неподготовленной площадки) прямо зависит от квадрата скорости сваливания для аппарата. Без реверса тормозной пробег для большинства самолетов этого типа составляет около 200 м, но - никак не 20.
Угу. :)
Ретроспективу ежели проглядеть , то имеем следующие цифирки:
Цитировать
17 декабря 1903, совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии. Следующий полёт совершил Уилбер, пробыв в воздухе 13 секунд, и преодолев расстояние в 53 метра. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра. Высота этих полётов была около 3 метров над уровнем земли[5].
Да и вообще , 200 метров это далекий и долгий полет  для аэроплана с максимальной скоростью 48 км/час.
13 м/сек - это и против слабого ветерка выгрести тяжеловато будет.
А тот, что на фото, небось энерговооруженность такую имеет, что со старта уходит на паре g. Все-таки 115 лет уже прошло. Винтомоторный группы уже наловчились делать более эффективные, чем  Райты применили.
А с 5 метрами согласен. Эмоция в основном сообщена, но.....
Ежели встречный ветерок подгадать метров 15-20, то небось какой экстремал и исхитрится притереться и на 5 метрах.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 08, 2019, 23:21:43
Вообще-то я про пробег, а не полет.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 08, 2019, 23:59:47
Я специально порылся в сети и быстро нашел описание не менее сотни самолетов этого типа.
Например, для Northwest Ranger (https://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Ranger) определяют пределы дистанции пробега при взлете - от 15 до 279 м, посадки - от 15 до 280 м, а скорость сваливания - как 61 км/ч. Эта модель точно может взлететь с 20 м при определенных условиях, но сесть с пробегом 5 м никак не получится.
Подобные данные для одного из новейших бушпланов, Quest Kodiak, https://en.wikipedia.org/wiki/Quest_Kodiak. Потребная взлетная полоса - 285 м, тормозной путь без реверса - 215 м. Скорость сваливания в положении "закрылки вверх" - 143 км/ч, в положении "закрылки вниз" - 111 км/ч.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 09, 2019, 00:17:26
И потом, на скорости сваливания встречный ветер может опрокинуть самолет на бок.
Ну, ладно, допустим, что экстремал посадит аппарат на точку, если так можно выразится. Но для аэротакси вряд ли такие экстремальные режимы сойдут за рабочие.
А ускорение в 2 g - это вес, возрастающий примерно до 214 кг и повышенный риск повреждения зрения при относительно длительном воздействии и потери сознания для многих испытывающих подобную перегрузку. При 3 g для этого достаточно всего 3-х с.
Чтобы было понятнее, ускорение, близкое к 2 g, испытывает парашютист на скорости приземления около 6 м/с.  Не очень комфортно для городского транспорта, не правда ли?
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 09, 2019, 00:30:07
С другой стороны те, кто часто летает, могут представить себе нечто подобное. Конструкция гражданского самолета при выполнении горизонтального координированного разворота с креном 60 градусов испытывает нормальную перегрузку в 2g, но недолго.
А, вообще, предельно допустимое значение кратковременных перегрузок для гражданской авиации определяется в 4,3 g.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 09, 2019, 00:38:56
Но, предлагаю поставить точку в споре. Как было справедливо замечено: весь вопрос - в цене вопроса. Если бы чистая прибыль была бы гарантирована, а издержки в процессе эксплуатации относительно низкие - что бы могло помешать гиперзвуку войти в наш обиход?
"Конкорд" прекрасно летал, но вперед предприниматель думает, все-таки, о доходе, а не об удобстве пассажиров. Всегда прав не клиент, а его кошелек.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Май 26, 2019, 18:39:33
Сервис BlackBird предоставляет клиентам возможность заказать полет на легком самолете. Недавно компания заключила договор на приобретение 110 электрических самолетов от Bye Aerospace

https://hightech.plus/2019/05/23/uber-dlya-samoletov--perehodit-na-elektrichestvo-budet-deshevle-chem-na-mashine
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Июнь 03, 2019, 16:39:32
https://nauka.vesti.ru/article/1211066

Компания Alaka'i Technologies представила летательный аппарат на водородных топливных элементах. Он может летать в пилотируемом и беспилотном режимах. Планируется использовать его в качестве летающего такси. Сообщается, что машина уже готова к испытательным полётам.

Летательный аппарат получил название Skai, что созвучно английскому слову sky – "небо". Он имеет шесть винтов и рассчитан на перевозку пяти человек.


Транспортное средство взлетает и садится вертикально, как вертолёт. При этом винты вращает не двигатель внутреннего сгорания, а электромоторы. В этом Skai похож на большинство дронов.

Однако источником энергии в данном случае служат не громоздкие аккумуляторы, а очень лёгкие водородные топливные элементы. Аппарат может преодолевать дистанцию до 644 километров, развивая скорость до 193 километров в час. Таким образом, по дальности полёта Skai может конкурировать с техникой, оснащённой бензиновыми двигателями.





PS В общем у этого аппарата много всяких заявленных преимуществ. И он всем хорош. Ну разве что кроме одного - он пока еще не летает.
:)

Я поискала что это за компания -это стартап, то есть новая фирма.
Разумеется это не говорит о том, что люди просто решили собрать таньга с доверчивых толстосумов навешав им побольше лапши.

Вероятность такого развития событий не очень большая, я думаю
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Июнь 04, 2019, 05:05:46
Ключевой момент - "не могут быть сертифицированы в качестве летательных аппаратов АОН из-за нерешённых проблем с безопасностью при отказе двигателя"  :)
Cамолёт и вертолёт реально применяются в АОН потому что не падают как топор в этом случае а способны планировать. Всё что не имеет несущей поверхности достаточной для планирования и посадки без двигателя (аэродинамическое качество планирования должно быть не менее 3) при отказе двигателя падает и встречается с земной твердью на скорости исключающей выживание человекообразных. Отсюда вывод - свинтопрульные аппараты никогда не будут сертифицированы для АОН. Парашютные системы это не решение вопроса по ряду причин. Это и достаточно большая высота для того чтобы большой парашют успел раскрыться и погасить скорость и достаточно высокая стоимость и снижение весовой отдачи.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Метвед от Июнь 04, 2019, 05:58:37
А вот электросамолёты вполне жизнеспособны так как могут планировать без двигателя. Вообще, аэротакси невозможно сделать без соотв. наземной инфраструктуры в виде посадочных площадок с безопасными подходами и вне зоны сильных завихрений воздуха от наземных конструкций.  В самой продвинутой стране в плане развития АОН любая посадка вне специально предназначенных для этого площадок может вызвать серьёзные проблемы у владельца и у эксплуатанта. Так что мечты о том что аэротакси будет летать в опутанных проводами городах и приземляться прямо у дома неосуществимы.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: алексаннндр от Июнь 07, 2019, 12:14:44
Медвед, мы вам уже писали, вы слишком категоричны, вы же знаете принцип- "никогда не говори никогда".
Ваши доводы вполне рациональны, но только это не всё.
Бюрократам действительно приведённые вами риски покажутся непреодолимой стеной, однако те, кто решится всё-таки через эту стену перепрыгнуть, как это всегда бывает, получат новые возможности, новый город, новую обстановку.

Специально оборудованные площадки, ну назовите тогда транспорт, которому в современном городе не нужны специально оборудованные площадки.

Потом в крупных городах, где есть риск перегрузить воздушную среду, можно ограничить применение такого транспорта, ну и так далее.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Октябрь 23, 2019, 11:52:08
Немецкая компания Volocopter провела испытания прототипа аэротакси Volocopter 2X в Сингапуре. Аппарат выполнил полет продолжительностью 3 минуты. Это был первый полет аэротакси в условиях городской застройки; прежде Volocopter проводила испытания своих аппаратов в аэропортах

https://nplus1.ru/news/2019/10/23/volocopter

Жвачку там, значит, на пол плювать нельзя, а аэротакси между домов шастать можно. Безобразие!
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Январь 09, 2020, 13:31:30
Автономное двухместное летающее такси EHang 216 впервые поднялось в небо Северной Америки. Китайский производитель уже проводил испытания дрона на родине и в Европе, но лишь недавно получил разрешение американских регуляторов.

https://m.hightech.plus/2020/01/09/passazhirskii-dron-ehang-sovershil-pervii-bespilotnii-polet-v-ssha
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Март 29, 2020, 20:14:20
(https://sun4-17.userapi.com/c630216/v630216397/23b55/AnsjkwjUbtU.jpg)

Не знаю откуда, к сожалению.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 31, 2020, 15:56:02
https://soviet-life.livejournal.com/1492241.html
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 31, 2020, 16:01:39
Картинка была в в этой книжке, см., пожалуйста:
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Evol от Март 31, 2020, 16:09:29
Была издана в 1963 году и рассказывала о достижениях и планах на ближайшую семилетку.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Май 28, 2020, 15:39:38
https://hightech.plus/2020/05/28/kitai-pervim-v-mire-razreshil-poleti-tyazhelih-gruzovih-dronov

Цитировать
Китайский регулятор сертифицировал двухместный электрический беспилотник EHang 216 на полеты с грузом массой до 150 кг. Компания стала первой в мире, получившей разрешение на коммерческое применение тяжелых воздушных электрических беспилотников. Этот пример ускорит появление электрических аэротакси по всему миру — лицензировав EHang 216 для перевозки грузов, Китай вырвался вперед, но это явно не надолго.

Тут у кого-то было про святую незыблемость авиационных норм и правил, которые никогда не допустять эдаких еретических новаций.  :D
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Май 31, 2020, 18:59:51
Цитировать
Десятиместный винтовой Cessna Grand Caravan, оснащенный электрическим мотором, в ходе первого испытательного полета полчаса кружил в небе над штатом Вашингтон. За это время он сжег электричества на 6 долларов. По мнению руководителей magniX, разработавших электромотор для этого самолета, уже через 15 лет все полеты на расстояния до 1600 км будет выполнять «чистая» авиация.

https://hightech.plus/2020/05/31/uspeshno-ispitan-10-mestnii-elektricheskii-samolet
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Николай от Май 31, 2020, 22:54:30
Неплохо, неплохо. :)
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Tiktaalik от Июль 01, 2020, 08:40:26
Цитировать
Израильтяне превратили беспилотного «аэромула» в шестиместное аэротакси

(https://files.hightech.plus/photos/article-4722473c-74b8-44aa-b7e3-beb3f2121db2/ba0a8c7d-b17e-463d-a5b1-b82ba9ae796b.png)
CityHawk
Urban Aeronautics

Израильская компания Metro Skyways, «дочка» Urban Aeronautics, подготовила проект перспективного шестиместного городского аэротакси CityHawk и договорилась с сингапурской компанией чартерных вертолетных перелетов Ascent о коммерциализации летательного аппарата. Как пишет AINonline, по условиям соглашения, Ascent будет заниматься коммерциализацией CityHawk в странах Азии.

Разработка CityHawk ведется с 2017 года на базе беспилотного летательного аппарата Cormorant (ранее разрабатывавшегося по проекту AirMule). Последний создается для военных и спасательных служб в качестве транспорта боеприпасов, провизии и летательного аппарата для медицинской эвакуации.

Cormorant разрабатывается с 2010 года. В 2013 году аппарат выполнил первый полет по заранее определенному маршруту, а в 2015-м — полностью автономный полет с самостоятельным расчетом маршрута. Cormorant оснащен двумя вентиляторами, расположенными параллельно земле в корпусе, а также двумя толкающими вентиляторами в хвостовой части. Взлетная масса аппарата составляет 1,4 тонны.

Беспилотник Cormorant способен развивать скорость до 180 километров в час, находиться в воздухе до пяти часов и перевозить грузы массой до 635 килограммов. Предельная высота полета аппарата составляет 3,7 тысячи метров.

Согласно проекту, CityHawk будет выполнен полностью электрическим с питанием электромоторов и бортовых систем от водородной батареи. Первый полет перспективного шестиместного аэротакси планируется на 2021 год. Разработчики полагают, что CityHawk позволит значительно повысить эффективность хелипортов и увеличить воздушные пассажирские перевозки в городах и между городом и пригородом.

Израильский разработчик аэротакси Urban Aeronautics объявил о партнерстве с калифорнийской компанией HyPoint в разработке водородной версии своего летательного аппарата CityHawk, созданного на базе беспилотного военного вертолета. Новая модель городского воздушного транспорта предназначается для перевозки шести пассажиров.

Более двух лет компания HyPoint разрабатывает топливную систему для беспилотных летательных аппаратов. Созданная ими технология воздушного охлаждения позволила избавиться от резервуаров с охлаждающей эмульсией и насосов. Дополнительный приток кислорода вместе с протонообменной мембраной позволяет проводить через топливный элемент в три раза больше водорода, чем обычно, утраивая удельную мощность без увеличения массы. Вся система выдает 2000 Вт на кг.

(https://files.hightech.plus/photos/article-4722473c-74b8-44aa-b7e3-beb3f2121db2/5c0b35b2-db06-4b3d-a196-64b938b9a8d2.png)

Аэротакси Urban Aeronautics тоже выделяется на фоне конкурентов. У CityHawk нет крыльев или выступающих в стороны пропеллеров, а по размеру он не намного больше крупного внедорожника. Спереди и сзади расположены два внушительных «вентилятора», укрытых защитным барьером. Внутри помещаются шесть пассажиров.

Дизайн CityHawk разработан на основе военного беспилотного вертолета Сormorant, который компания делала для израильской армии, пишет New Atlas. Он предназначен для эвакуации раненых с поля боя.

https://nplus1.ru/news/2020/03/21/cityhawk
https://hightech.plus/2020/06/12/urban-aeronautics-pereoboruduet-voennii-dron-pod-vodorodnoe-aerotaksi


Здесь можно рассмотреть в 3D:
http://www.metro-skyways.com/cityhawk.html
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Август 21, 2020, 13:03:59
https://hightech.plus/2020/08/21/urban-aeronautics-nashla-pervogo-zakazchika-na-800-vodorodnih-cityhawk
Цитировать
Израильский стартап Urban Aeronautics перепрофилирует водородное аэротакси CityHawk в летающую скорую помощь. Компания сохранит ключевые характеристики и запланированный внешний вид VTOL-самолета, но изменит внутреннюю часть под необходимые требования для оказания амбулаторной помощи в чрезвычайных ситуациях, сообщает New Atlas. Кроме того, Urban Aeronautics уже нашла первого партнера для разработки прототипа - американскую компанию Hatzolah Air.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Август 24, 2020, 20:26:46
Цитировать
Китайский регулятор сертифицировал двухместный электрический беспилотник EHang 216 на полеты с грузом массой до 150 кг. Компания стала первой в мире, получившей разрешение на коммерческое применение тяжелых воздушных электрических беспилотников. Этот пример ускорит появление электрических аэротакси по всему миру — лицензировав EHang 216 для перевозки грузов, Китай вырвался вперед, но это явно не надолго.


Продолжение идеи

EHang превратила аэротакси в пожарный дрон

https://nplus1.ru/news/2020/08/04/ehang

Китайская компания EHang представила пожарный мультикоптер, основанный на пассажирском аэротакси. Он оснащен баком на 150 литров пены и пожарным лафетным стволом для тушения, а также шестью пожарными бомбами, которые можно забрасывать в окна горящих помещений. Разработчики предлагают использовать мультикоптер в первую очередь при пожарах в высотных зданиях, в которые сложно и долго доставлять пожарную бригаду обычными средствами.

Обычно при пожарах используют наземные машины, направляющие воду в окна и на фасад здания, и мобильные средства, которые можно занести прямо в помещения. Но в случае возгорания на высоте примерно от ста метров даже высоконапорных шлангов, высотных лестниц и подъемников может быть недостаточно, и приходится применять пожарные вертолеты, сбрасывающие сразу большой объем воды. Есть проекты, в которых для тушения предлагают использовать дроны. Например, латвийская компания Aerones создала дрон, который во время полета получает энергию и воду через кабели и шланги, но он из-за их веса он имеет ограничение по высоте полета, а также для его развертывания на месте пожара необходимо некоторое время и бригада пожарных.

EHang, которая специализируется на производстве пассажирских мультикоптеров, превратила одну из моделей — двухместный дрон EHang 216 — в летающую противопожарную машину. В дроне установлен бак объемом 150 литров, заполняемый противопожарной пеной, и длинный лафетный ствол. Над кабиной расположен метатель для противопожарных бомб с шестью зарядами. Они вылетают с высокой скоростью и имеют острый и твердый наконечник, пробивающий стекла. Для прицеливания у дрона есть лазерный целеуказатель и камера.


Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Alexeyy от Август 25, 2020, 11:29:34
Я вот подумал, что надо сделать дрон для тушения без воды, но с возможностью перенаправлять поток её мощной струи, направляемый с земли под огромным давлением (чтоб на 10 этаж легко доходило). А дрону видно куда направлять и он будет подставлять широкую пластину от которой вода снизу будет отскакивать, примерно, как шарик пинпонга от ракетки. А компьютер будет рассчитывать оптимальный напор, его угол снизу и угол "ракетки" сверху и силу воздушной реактивной компенсации, чтобы компенсировать давление потока воды. В результате и воды – «неограниченно» и коптер гораздо менее мощнее может быть (по сравнению с вариантом, когда он шланги с земли тянет) и, соответственно, дольше висеть.
  Лет 20 назад подобное ещё нельзя было сделать, а сейчас. Из-за удешевления единицы расчётной мощности компьютера – легко … Наверно, скоро что-то такое появится …
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Август 25, 2020, 11:41:11
Наверное что-то похожее было в Латвии

Есть проекты, в которых для тушения предлагают использовать дроны. Например, латвийская компания Aerones создала дрон, который во время полета получает энергию и воду через кабели и шланги, но он из-за их веса он имеет ограничение по высоте полета, а также для его развертывания на месте пожара необходимо некоторое время и бригада пожарных.

Может его модифицировали уже. Еще думаю оптимальным будет широкий спектр дронов, для нижних этажей с шлангами, для верхних с водой. И в будущем с возможностью не только вылить воду 150 кг, но и потом в это же освободившееся пространство эвакуировать людей. Например кабина с герметичным люком, быстро автоматически открывающимся, выбрасывающим лестницу. И доступом воздуха на самом верху, чтобы вода не выливалась, пока там вода едет к месту возгорания. Просто чтобы их спустить на землю быстро.

Я помню очень давно во Владивостоке был пожар в высотном офисном здании там люди разбивались пытаясь прыгать. У моей сестры там работали знакомые и они описывали ситуацию так, что вначале многие просто проигнорировали пожарное предупреждение, все ходили, бомажки собирали в полной уверенности, что ничего страшного, очаг небольшой и далеко, и вообще это ерунда какая-то, сейчас приедут пожарные и все потушат, вообще выходить не нужно.
А потом их заблокировало на верхних этажах, так как началось ураганное распространение огня -  в одном из офисов много горючего легко воспламеняющегося материала.
Я тогда уже переехала, это было примерно лет 15-18 назад, но это были значимые для меня новости из бывшего недавного своего города, поэтому запомнилось. Возможно сейчас такого самоуверенного поведения на пожарах уже нет, но тогда множество сообщений было об этом.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Август 25, 2020, 20:59:09
  У любого водяного фонтана есть предельная теоретическая высота - 13 метров. Это из законов физики.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Август 25, 2020, 23:19:26
Я почему-то не увидела в тексте Алексея открытой воды, теперь внимательней прочитав вижу что это так.
Мне представлялись модификации литовского варианта с легкими прочными шлангами, а дрон действительно может перенаправлять воду из них, я почему то это так представила по тексту.

Здесь дело может решаться изменением ткани. Нужно что-то легкое и прочное

https://tkanix.guru/tkani-i-polotna/sinteticheskie-volokna/nepromokaemaa-tkan



Мембрана. Материал создан по новым технологиям, обладает полной непроницаемостью и защитой от сквозняков. Создается путем напыления прозрачной полимерной пористой сетки на синтетическое полотно. Вещи из мембраны отлично отталкивают воду, не намокают при дожде, применяются при изготовлении спецодежды для спасателей, экипировки для горного спорта и прочее.

Акриловая. Достаточно хорошо переносит морозы, устойчива к воде и грязи. Изготавливается пополам с натуральной и синтетической тканью. Очень прочный материал.

Тайвек. Легкая, но в тоже время плотная влагонепроницаемая ткань. Из нее в основном изготавливают палатки, чехлы для автомобилей и шатры.

Нашла стандарты для пожарного рукава

https://www.fire-service.ru/oborudovanie/rukava-pozharnye/rukav-pozharnyj-standart/

там не указан вес, но есть параметр, который с дроном можно исключить так как контакт с пламенем в этом случае маловероятен

Стойкость к контактному прожигу при температуре 300°С ± 10°С, секунд, не менее.

Думаю несгораемость может значительно добавлять вес, например если используются асбестовые варианты защиты.

Вес водяного столба может быть также распределен точной вертикальной установкой положения дрона по отношению к исходящей точке подачи воды. Если это вообще возможно в условиях реального пожара.

Или тонкостью самого шланга и высокой скоростью подачи воды, тогда прочность должна быть выше. В приведенном  варианте стандарта она в первом случае

Цитировать
Разрывное давление, МПа не менее 3,5

в стандартном варианте на сайте в последней ссылке распределение веса водяного столба решается так:

Цитировать
Если рукавная линия проходит вертикально по стене здания, необходимо использовать рукавные задержки (одна задержка на один рукав), чтобы частично разгрузить линию от веса водяного столба.

В общем все равно нужен мне кажется комплекс разных машин работающих по нескольким принципам, чтобы можно было их выбирать в зависимости от ситуации.
Конечно, чем больше погружаешься в детали тем больше становится ясно, что в реальном пожаре, где каждая секунда на счету все намного сложнее чем в теории.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Alexeyy от Август 26, 2020, 04:49:32
На сколько понимаю, там проблема не в весе самого шланга, а в весе воды в шланге.
На высоте (на дроне) просто площадку надо будет побольше сделать для отражения воды (как ракеткой пинпонга). Т.к. струя расширится в несколько раз (https://dekatop.com/archives/6737 ). Может, собиратель в виде конуса сделать, чтобы перенаправить в нужное место уже узкую струю. Кстати, это даже будет поддерживать дрон на весу (давление струи воды снизу может быть порядка сотни килограмм достичь). Чтобы впустую компенсирующую боковую, воздушную тягу не создавать - можно у дрона сделать 4 телескопические конечности в бок для того, чтобы опереться о корпус здания (раму окна) для того, чтобы компенсировать боковое давление струи. Скажем растопырить их вбок в противоположные стороны, чтобы в проём окна реактивная отдача воды не засовывала. В результате струя воды прижмёт дрон к корпусу здания (проёму окна) и его воздушная реактивная тяга особо и не потребуется (потребуется лишь для подлёта и перестройки положения).
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: василий андреевич от Август 26, 2020, 08:04:39
  Вес воды в шланге, действительно, главное препятствие. Остается только пена, но она не потечет по шлангу - вспенивание только на выходе струи. Есть еще пылевые огнегасящие смеси, но при контакте со шлангом вся мощь рассеется на турбуленцию у стенок.
  Уже из близкого к фантастике - вдоль шланга пускается пилообразная механическая волна, увлекающая носитель. Подобные идеи транспортировки сыпучих материалов давно осуществляются на металлических лотках. Проскакивала идея двустенной трубы, когда вибрация, как в волноводе, "бежит" в межтрубном пространстве. Можно подумать о волновой подаче той же воды внутри шланга, тогда импульс от источника снизу станет подъемной силой дрона.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Август 26, 2020, 10:30:15
У меня еще утром возникла мысль про цеплялки типа кошек

(https://i.pinimg.com/736x/89/8e/b4/898eb4d5aed95a9462fd1bbfdcccf067.jpg)

Но других конструкций. В описании китайского варианта есть технология разбить окно. Если у кошки более гибкая конструкция а у дрона есть немного упрощенных технологий робота Федора, например только механическая рука, управляемая в режиме аватара(его разрабатывали для МЧС, то есть изначально была идея спасательных операций), то возможна фиксация верхнего участка шланга на месте, уже на высоте.

Тогда дрону нужно только доставить легкий шланг из прочной ткани на высоту, вес значительный на кв см будет только в верхней его части тоже из легкого метала, все можно сделать грам на 300.
Человек управляющий дроном снизу может управлять фиксацией верхней части, она может как кран смеситель поворачиваться в разных направлениях, можно сделать такую гибкую как змею конструкцию из нескольких сегментов с возможностью фиксации в разных положениях вправо- влево и по высоте.
На пожаре который еще не захватил всю площадь есть конкретные точки возгорания. Если камере добавить резкости и очищения изображения от дыма, то можно точно бить в самые узловые точки возгорания.
И воду включать уже после фиксации.
в нижней точке шланга может быть насос, такого типа как мы используем в системах отопления, там напор обычно 2-6 атмосфер. тогда работу строить так - доставка шланга наверх, управляемая фиксация, включение воды, насосом выдуть всю воду из шланга в конкретной точке и следующая фиксация опять пустого шланга, который немного весит.

Тогда дрону не приходится таскать что-то тяжелое, иметь дело с диким напором воды во время ее подачи.

Еще если в помещении нет людей и оно замкнуто есть пожарные системы с углекислым газом. Но для этого нужно точно убедиться, что в этой комнате никого нет. А то у нас были в начале 2000-х такие автоматизированные системы пожаротушения, типа при появлении дыма сигнальная сирена, все должны покинуть здание за 5 минут, потом включается раздача углекислого газа, кто не спрятался мы не виноваты. Ее, надеюсь, давно запретили. Нам нечто такое в нашем первом здании пытались установить по требованию пожарнадзора. Возможно я не точно помню деталей, я тогда стройкой там же руководила, этот не была область моего прямого влияния. Помню только что изумила меня такая методика, как вообще нечто дикое в принципе.

Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Alexeyy от Август 26, 2020, 11:21:35
По-моему, очень хорошая мысль!
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Шаройко Лилия от Август 26, 2020, 11:57:44
Мне Ваши идеи тоже нравятся. И идея Василия Андреевича про волновое управления
Вообще, я думаю, как уже говорила выше, должен быть широки набор инструментов. Во первых для разных высот, ваша возможно не сработает выше 13 метров, но в пятиэтажках вполне, моя может быть точной, экономит воду(не всегда можно подключиться к водопроводу на местности и привезенные запасы тогда ограничены и это становится важным фактором). Но это не очень быстрый метод, камера не во всяком дыму увидит очаги основных точек возгорания, на нее начнет копоть садится, нужно что-то типа автомобильных дворников, ну и тп.
В общем пожарники должны наверное быть в будущем по инструментарию как Скорая помощь, никто же не приезжает с одним аппаратом ИВЛ и все. Есть широкий набор.

Мой отец после того как ушел из геологов лет 10-11 был начальником взвода горноспасателей (теперь такие подразделения вошли в состав МЧС, раньше это вообще была отдельная категория). Это когда на шахте обвал, иногда что-то горит при этом,  тогда такие люди туда лезут и начинают вытаскивать рабочих, восстанавливать перекрытия местами чтобы пролезть.
Это еще советские времена были, примерно конец 70-х - начало 80-х. Оборудования специализированного практически ноль, но и аварий было за эти 10 лет всего 2 и погиб за это время один шахтер. Их периодически на обычные пожары звали, чтобы они вообще не потеряли квалификацию, но только в сложных случаях, в общем они бездельничали в основном и все свое время посвящали тренировкам.
И постоянно выдумывали всяческие мелкие технологические изобретения от хронического безделья, отец таких отправил штук 20 в бюро рационализации. Не знаю что из его идей взяли, там иногда это смешивали от разных предложений.
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Август 27, 2020, 11:26:15
Цитировать
Британская компания Vertical Aerospace представила серийную версию перспективного электрического аэротакси VA-1X, управление которым, по заявлениям разработчиков, будет сведено до указания точки назначения и контроля параметров полета. Летные испытания машины, рассчитанной на перевозку четырех пассажиров, планируется начать в 2021 году

https://nplus1.ru/news/2020/08/27/vertical
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Сентябрь 04, 2020, 11:32:40
На полигоне Toyota состоялась публичная демонстрация возможностей SD-03. Это самый маленький в мире электрический аппарат с вертикальным взлетом и посадкой.

https://www.facebook.com/158833964815170/posts/621316165233612/
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Сентябрь 10, 2020, 10:15:15
Грузовой дрон Nuuva V300 сможет летать на 2,5 тысячи километров

https://hightech.plus/2020/09/03/gruzovoi-dron-nuuva-v300-smozhet-letat-na-25-tisyachi-kilometrov
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Октябрь 02, 2020, 07:35:30
Volocopter запустит в Японии сервис аэротакси через три года

https://hightech.plus/2020/10/01/volocopter-zapustit-v-yaponii-servis-aerotaksi-cherez-tri-goda
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Ноябрь 18, 2020, 15:50:22
Цитировать
Китайский разработчик eVTOL-аппаратов протестировал модель EHang 216 в столице Южной Кореи. В ходе испытаний аэротакси пролетело 3,6 км над Ханган - главной рекой Сеула - и успешно приземлился недалеко от центра города. Как сообщает Business Korea, это первый случай, когда EHang получила разрешение на тесты беспилотника в черте города.

https://m.hightech.plus/2020/11/18/ehang-provela-pokazatelnie-poleti-bespilotnogo-aerotaksi-v-seule
Название: Re: Аэротакси
Отправлено: Gilgamesh от Декабрь 16, 2020, 17:54:52
https://hightech.plus/2020/12/16/aerotaksi-ehang-poluchilo-razreshenie-na-poleti-nad-evrosoyuzom?fbclid=IwAR1nzfG1Z82FV9Uo8u8iAnuwXLURQ_Re6P-osvy7d8Zq0RlXbWANYueXVNs

Цитировать
Китайские авиаконструкторы из компании EHang обещают запустить службу беспилотных воздушных такси в крупных городах мира. В начале года аппарат EHang 216 уже испытали в США, Норвегии и Южной Корее, а теперь электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой получил свое первое разрешение на полеты в Евросоюзе.